中控方向盘广汽菲克Jeep-自由光

    内饰方面，则和中期改款前没有什么太大的区别，基本上都一样。能一眼看出的地方在于少了四驱行驶模式的旋钮，变成了一个储物格。以下就带大家快速回顾自由光两驱越享版的内饰。

    从一些细节上来看，自由光还是那个你熟悉的自由光，该有的配置都有（像是全景天窗、自动驻车系统、后排出风口带两个USB插座）。至于内饰材质的铺陈，则是没有太多惊喜。

  中控多媒体触控屏同时支持CarPlay和CarLife车机互联，内置功能依旧丰富。操作界面真的算不上友好，空调控制虽有实体按键，但座椅加热和通风功能却只能在触控界面中操作，不便于驾驶过程中的盲操。系统的反应速度也不够灵敏。

    相比起外观大刀阔斧的变动，内饰基本保留了先前的设计，但是功能比老款更加丰富了，新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降，无论日常驾驶还是越野，便利性都有所上升。

    科雷傲与自由光的内饰设计有些大同小异，都不是那种张扬的设计风格，造型很传统。不过科雷傲内饰中央配备的是竖屏，下部还带有两个圆形旋钮与长条式按钮，看起来有点像机器人。而自由光则是把内饰设计的精力用在了线条勾勒与出风口造型上。两者相比我更喜欢自由光的内饰设计。

    两款车中控台上半部分均运用软质搪塑工艺，科雷傲还在中央位置加入了拉丝金属装饰，有助于提升中控台的层次感，而自由光则是着重在两侧空调出风口处进行了装饰点缀。

    同样是7英寸液晶仪表屏，科雷傲的仪表屏风格显然更时尚年轻，红色配色也能挑逗驾驶者的驾驶欲望。相比之下自由光的液晶仪表屏显然更倾向于实用设计，却缺乏了设计的美感。

    多媒体系统方面，科雷傲配备的是8.7英寸液晶显示屏，自由光配备的则是8.4英寸液晶显示屏。两者的清晰度都非常不错，触控反应也都很精准，只是自由光UCONNECT系统不支持CarPlay功能，稍显遗憾。

    与外观一样，两车内饰风格迥异。首先值得注意的是别克在内饰豪华感的营造方面做得更好，由大面积皮革覆盖、并带有缝线的中控台无论是视觉还是触觉上都比自由光的软性中控材质都更好，副驾驶座前方适当加入的亮面木纹饰板也起到了很好的点缀作用。相比之下自由光的造型就比较中规中矩，线条中也透露出一股子传统美系车的粗犷感，和昂科威相比也缺乏了一些时尚气息。

    两车多功能方向盘外圈的握感都不错，按钮回馈也都很紧致。两位选手都配备有语音控制功能，能减少驾车时分心的频率。需要注意的是，自由光将音量控制按钮隐藏在方向盘后方，需要用到右手食指和中指才能找到，克莱斯勒旗下大部分车型都采用类似的设计，初次使用习惯需要适应，相比之下昂科威方向盘上的小拨杆用起来更直观。

    昂科威和自由光的中控触屏尺寸分别为8英寸和8.4英寸，系统内蓝牙电话和多媒体播放功能均为标配，其中自由光除两款领先版和一款专业版之外的其他车型都内置导航功能，而昂科威只有28T三款高配车型上才是标配，其余车型均需选装，不过好在昂科威的8英寸触屏多媒体系统中标配CarPlay手机互联功能，利用手机也可实现一定的导航功能。

● 车辆内饰概述

    车辆内饰的整体风格并没有多大的变化，虽然没有过多豪华的设计，但是质感还算不错，整体有着浓厚的美式风格，并没有因为是国产车型而加入太多本地化的改变。不过，在配置上还是增添了许多接地气的变化（关于内饰的详细解说，请看我们之前的试驾文章）。

    在试驾的时候，我注意到了这辆车的音响系统已经可以满足我的要求了，但是导航系统则是需要一些时间才能够上手，这点让我有点介意，常常设定到最后，决定还是使用手机导航比较快。关于此车的多媒体系统，我们进行了一次详细的体验，内容包含了硬件、娱乐、导航和交互四大项，欲知详情，请点击这里。 

● 内饰部分

    至于内饰，进口与国产之间的差异更是微乎其微，虽然我们这次所体验的车辆是“试装车”，并非量产的车型，但是车内各个部位的组装品质与进口版没什么差异，或者是说，您是没办法从内饰的做工来分辨这是进口版还是国产版。

    我们在体验倒车防撞系统这项功能的过程中，发现此功能启动速度非常迅速，不过突如其来的刹车有时候会让车上的乘客受到一点惊吓，但是为了后保险杠的完整性以及安全性，这套系统还是有其必要的。特别是那些喜欢在倒车时盯着屏幕看的驾驶者而言，因为有时候在倒车影像死角中的物体，也能被侦测到，是个很实用的配置。