● 凌派市场展望：
★ 销量预期：年销十万台应能达成
本田官方对于有关凌派的销量预期是这么表述的：“（广汽本田）希望凌派这款专为中国用户打造的产品能够像雅阁一样成为广本的支柱车型，达到年销十万台的级别，进入中级车（厂家称凌派为中型车，但是按照我们的划分，该车划分为紧凑型车）销量榜前茅，成为最受消费者欢迎的中级车，我们对此充满信心。”
从广汽本田自身来讲，年销到十万台级别的话（遗憾的是厂家尚没有给出具体数字，只表达是十万台级别），那么也是进入广汽本田销量的三甲了，凌派将和雅阁、锋范一起成为未来的支柱产品。
虽然在广汽本田这里将成为排头兵，但和广大竞争对手相比，凌派的销量预期还是很“低调”的。目前国内月销在1.7万辆以上的紧凑型车已经有很多，我们从上个月的销量中就能看出，这些车的年销量基本也都达20万辆之上。而年销在11-14万辆左右的基本也都是主流紧凑型车，世嘉、高尔夫、轩逸、明锐等等都在其中。
| 2013年5月单月轿车销量排行 | ||
| 排行 | 车型 | 销量（万辆） |
| 1 | 朗逸（紧凑型） | 3.05 |
| 2 | 福克斯（紧凑型） | 2.73 |
| 3 | 凯越（紧凑型） | 2.48 |
| 4 | 速腾（紧凑型） | 2.41 |
| 5 | 赛欧 | 2.18 |
| 6 | 宝来（紧凑型） | 2.07 |
| 7 | 帕萨特 | 1.95 |
| 8 | 轩逸（紧凑型） | 1.94 |
| 9 | 科鲁兹（紧凑型） | 1.82 |
| 10 | 宝马（中汽协未公布具体车型） | 1.77 |
从上面的销量对比我们看到，广汽本田对于凌派10万辆的预期对于广汽本田来讲是个不小任务，但放到目前市场占比最大的紧凑型车市场来讲，这个任务显得并不是那么艰巨。再结合我们的讲述来看，凌派在这个级别其实还是很对国人口味的，挺有竞争力的。因此编辑认为广汽本田想实现自己的既定目标应是能够实现的。
编辑这里还想对广汽本田以及许多厂家的宣传表达一个看法，就是官方给凌派设计的目标消费群体锁定在80后。然而，如今的80后已是非常庞大的一部分人群，1980年出生的已经33岁了，89年出生的才24岁，不同年龄的人有着不同的工作、生活经历，而且众口难调。希望厂家以后在定位和宣传时，能够将所谓的“80后”更加精准地描述。
此外，有读者曾向编辑询问关注凌派1.5L车型会不会推出，对于这个问题，本田官方的回复是：“目前没有其他计划，后续开发规划要根据市场反馈再作考虑。”在编辑看来，1.5L的凌派没有太大必要推出，因为1.8L发动机本身油耗不是很高，且动力也不是富余很多。凌派如果目标是年销10万辆的话，任务并不是很难达到。如果厂家对于凌派的销量预期是月销1.5万甚至更高，那么1.5L才可能会投产。
★ 广汽本田未来发展：“转变方式，从中国出发”
回顾近年本田的发展来看，在2008年经济危机爆发后，本田率先全面压缩成本——退出烧钱的F1赛场，严格控制营销成本。本田靠利润优先，小投入、滚动发展，没有在经济危机中遭受重创。本田的经营之道是：企业利润为王。以此衍生出来的发展模式是：小投入，利用初期投入获得的利润滚动发展，通过这种方式把企业的投资风险控制在最低水平；新技术没有完成完整的检验程序，宁可落后竞争对手也不投入市场；针对中国市场，上一款产品没有获得成功，新产品引入就会一拖再拖。
以当时的情况来看，广汽本田以及本田的保守策略是可以理解的，这也是金融危机下自然反应。但没有想到国内车市的变化却如此之快。2009年初出台汽车产业促进政策成为了车市的引爆点，在新产品推进、产能扩建等方面收缩的广汽本田明显没有反应过来。最终的结果是，在2009年、2010年车市井喷之时，广汽本田虽然在销量上也取得了进展，但是市场份额却在下降。也正是因此才让广汽本田逐步被东风日产、北京现代等企业甩开。
从凌派这款车，我们看到了本田的“从中国出发”，看到了广汽本田发展方式的一个转变，也可以说是对于此前市场反应速度过慢的一个反思和转变，我们看到了一个好的趋势和方向。但从凌派高低配车型配置差异过大、中配没有真皮座椅来看，其似乎还没有完全吃透消费者的心理。
未来，广汽本田在2015年前还将引入6款换代、改款车型，比如换代飞度、换代奥德赛以及9月将上市的，有中国化打造在内的新雅阁。（查看本田12款新车计划）同时广汽本田新的工厂和发动机工厂也正式奠基。希望未来广汽本田能够从凌派开始，抓住机遇，迎头赶上来。（编译/汽车之家 王寅）
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