两天的试车工作到这里终于结束，赛前最后一天时间给大家的赛车做调整和维护工作。我们的高尔夫四代赛车将要进行悬架及连接部分的彻底检查、更换新的传动半轴，对减振器、离合器等关键的易损部件进行检查。除此以外，车手和技师团队都可以用更多的时间进行休息修整，为后面为时5天的比赛做好准备。
这时有一个人比较忙，就是车队的电脑工程师Nick。这位来自澳大利亚的小伙子对张掖的天气表现还算淡定，今天他的工作则是对赛车的发动机电脑进行更细致的调校。Nick曾经也是一位赛车手，由于身体原因才遗憾地转到幕后，专门负责赛车的电脑调校工作。
我有幸被邀请一同参与调校工作，说参与其实就是坐在副驾驶，捧着笔记本电脑，在路试的时候帮忙监视一下路面的状态，确保试车安全。
Nick告诉我，已经超过十年赛车生涯的高尔夫四代赛车是车队中传感器数量最少的车型，这也导致了调校难度的提高。由于缺少必要的数据反馈，参数的调整曾经一度依靠经验，甚至盲调。当然Nick也会专门在发动机上放入一些调试专用的传感器及其它测试设备，以提高调校的精确度。
为了保证调校的精确度和行驶的安全性，调校地点选在了比赛中的行驶路段。这里社会车辆较少，而且已经也有相关的路标及工作人员提醒他们及时对赛车进行避让。
测试时的情况大概就是这样的，Nick一边控制油门到需要调校的转速，一边通过电脑键盘实时对赛车电脑进行调校。我们的高尔夫赛车虽然老了一些，但使用的是现代化的MoTeC赛车电脑，所以调教起来还是很方便的。
前风挡上放置了调校过程中最重要的参数之一，空燃比表。这个表的数据和我们平时习惯的围绕14.7上下不同，使用的是欧洲车队更习惯的空燃比悉数。据了解使用悉数作为空燃比度数，可以忽略掉使用不同燃料时不同的空燃比造成的混乱，使得调试工作更加直观和精确。
同时Nick还佩戴了专门的“发动机听诊器”设备。它是一组麦克风，实时将发动机工作的单纯声音传递到技师的耳朵里。开始我单纯地以为它只是听爆震之类，后来才明白它所传达的信息除了爆震还有很多。有经验的技师可以通过这组“听诊器”监控发动机的工作状态，在安全的前提下确保最大限度的功率输出。
每经过一段路试，Nick就将车停在路边，仔细查看刚才的数据采集，并对参数进行更细化的设定。本身对于我们这台1.6L自然吸气发动机来说，功率输出本来就有限，每多一马力都显得弥足珍贵。之前听队友说过，他曾经轻易把一台新接手的同组别发动机多压榨出了30马力。
测试工作结束后，Nick从车底下把附加的传感器拆除，他的工作才算是告一段落。短短的一个多小时，我从他身上学到最多的东西，是极度的认真负责，还有敬业。
此时高尔夫七代车组那边的筹备工作还在继续。我粗陋的赛车知识无法向大家详细解释，他们究竟对这些世界上最精密的拉力赛车做了哪些调整和维护工作，但我知道他们也和其它赛车一样在对关键部件进行维护或更换工作。在比赛开始之前，这是他们最忙碌的一天。
接下来，车队开始分发每个车组的赛手证、地图和路书，因为明天就要开始堪路工作了。堪路是比赛重要的环节，路书做得好坏直接关系到了赛段的速度和完赛率。所以我们的硬仗从明天就要开始打了。
关于比赛部分故事，由于篇幅原因放在下一期再说吧。但是可以先告诉大家，我和王涛在整个过程中并不顺利，而且在比赛过程中发生了矛盾和争执，友谊的小船差点就翻了。详细的内容下周再继续跟大家讲述，敬请期待吧。
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