噪音测试方面,由于发动机转速甚少超过3000rpm,所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现,它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。
节选自《更适合一般用户 测试自由光两驱越享版》
● 噪音测试:
有得必有失,提升了车身高度改变了轮胎规格之后的Trailhawk版,车内的噪音水平明显不如普通版出色。尤其是车速较高的情况下,车内的噪音水平虽然不会影响到车内乘客的正常沟通,但胎噪和风噪仍然比较明显。
节选自《群中异类 测试自由光四驱高性能旗舰版》
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● 噪音测试
国产车型在隔音部分着墨甚深,除了加强防火墙的隔音效果,前排还使用了双层隔音玻璃。从车外聆听车辆全力加速的声响,会觉得这台发动机的音效还算颇有“感觉”,不过几乎大多数人还是希望车内不要有太多噪音干扰,原厂也从善如流地加强了本车的隔音效果。
实地驾驶时,会发现在发动机低于3000rpm时,车内的发动机声响非常轻微,风噪、路噪同样的表现同样也是非常杰出,不过如果深踩油门,让发动机的转速超过3500rpm时,还是会觉得车内听到的声响有些大。不过这并不是常规的驾驶方式,在一般情况下,换挡转速甚少超过3500rpm。所以也就不存在噪音恼人的问题。
节选自《提升性价比 测试广汽菲克Jeep自由光》