6系轿跑车
在“00系列”之后完成换代的是“New Six”中的两门轿跑车E9，它的新名字叫做宝马6系。代号E24的6系轿跑车在1976年正式开始量产，这一代6系的车名中还保留着E9车型（3.0 CS等）中代表双门轿跑车的“CS”字样（628 CSi、630 CS等），并且还在使用着“New Six”上的M30系列直列六缸发动机。
6系轿跑（E24）的长度和宽度相较E9都有了明显的增长，这主要是为了应对越来越严格的安全法规。外观方面，E24继承了E9的四圆灯设计和前倾的车头线条，不过它放弃了E9窗线下方环绕车身的镀铬装饰条，取而代之的是保险杠高度上的一圈防擦条，整车的视觉重心大大降低。根据车型版本的不同，它的发动机的排量和功率也不尽相同，最低端的628 CSi采用了一台184马力的2.8L发动机，而高端的635 CSi则搭载了一台218马力的3.4L发动机。
E24的M版本在1983年推出，在欧洲它的名字被称为M635 CSi，在美国则直接叫做M6，它搭载了一台源自M1的M88系列六缸发动机，最大功率达到286马力。1989年，E24正式停产，此后的14年中6系的名字都被束之高阁，直到2004年E63的出现才又重新回到宝马的产品列表之中。
3系轿车
要说20世纪70年代前期最著名的宝马汽车，那肯定非2002莫属了，其实无论哪方面，它都不是当时宝马旗下最强的汽车，论豪华，2002比不过六缸轿车E3；论性能，它更比不上由宝马Motorsport打造的3.0 CSL；论经济，它又不如同系的1602，那么是什么让它得到人们的认可呢？答案无疑是它的性格，它是当时最具宝马性格的一款车型，甚至可以这么说，就是2002设定了宝马的品牌性格——运动与操控。
70年代中期，宝马“02系列”迎来了换代，而接替它的正是后来的宝马品牌性格“代言人”——3系。代号E21的第一代3系在1975年推出，它的设计师和此前的E12 5系同为Paul Bracq，由于家族风格的原因，E21 3系看上去就像E12 5系的缩小版。此外，除了配置较低的316和318依旧采用老款的双圆灯外，其他车型全部配备了和E12一样的四支圆形头灯。
整体看去，E21 3系相比“02系列”更现代更大气，而内饰的设计也显得更符合豪华品牌的定位了，首先它的中控台采取了明显的偏向驾驶者的设计，在那个安全气囊还未普及的时代，为了减少乘员在碰撞中受到的伤害，宝马还特地将E21内饰的边角处设计得更加圆润，并且还在内饰材料下方使用了大量软性材料填充。
动力方面，316和318车型继续采用直列四缸发动机，而320及以上的车型则更换了更强劲的直列六缸发动机。这种情况在此后的3系上一直延续下来，直到90年代的第五代3系（E90）开始才有所改变（320也开始用四缸发动机了）。此外，初代3系（E21）三厢版延续了“02”系列双门的设计，从第二代的E30起，宝马为了照顾实用性增加了四门形式。
过去的数十年里，在产品方面宝马一直是行业大佬奔驰的追随者，从战争刚结束时的501/502轿车，到后来的503/507跑车，甚至“New Class”中的“00系列”轿车，它们大多都是直接对标奔驰的某款产品。而这种情况终于在3系身上发生了逆转，就在1982年第二代3系（E30）上市的同时，奔驰瞄准这个级别推出了自己的190系列（W201）系列轿车，这款当时奔驰最小级别车型被人们称为“Baby Benz”，它是C级的前身，凭借奔驰强大的产品力和品牌力，它取得了不错的销量，但到1993年停产时，这款奔驰车还是比同一年停产的宝马E30 3系少卖了近50万辆。
7系轿车
宝马70年代四大主力车系中最晚换代的是“New Six”中的四门豪华车型E3，接替它的是1977年开始投产的宝马E23车型，根据最新的命名规则，它被称做宝马7系。第一代7系车型的外观和此前推出的5系（E12）类似，家族化设计让它很难在造型上有很大突破，但更大的车身尺寸以及更多的镀铬装饰能让人们一眼就能看出它的豪华和气派。
E23 7系全系都采用了直列六缸发动机，初期版本延续了E3车型上的M30系列，后来的车型则换装了技术更新的发动机系列，其中745i车型使用了代号M102/M106的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率达到了252马力。作为宝马的旗舰车型，第一代7系的座舱中配备了大量地皮革和木质材料。电动车窗、电动后视镜、电动座椅、座椅加热等都作为可选配件出现在了它的配置单中，后期版本中标配了ABS和行车电脑，驾驶座安全气囊也得以选装。另外，该车还为驾驶员配备了一个简单的故障检测系统，这些在当时都可以说是非常具有科技含量的配置。
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