20世纪的最后几年，来自全世界的权威汽车专家组织了一场“世纪之车”活动，该活动旨在评选出20世纪最具影响力的汽车，而在1999年3月进入最终角逐的26款提名车型中，宝马品牌唯一入选的就是宝马328，这里所说的328可不是后来的3系轿车，而是诞生于1936年的一款传奇跑车。
宝马328是前面提到的319/1的替代车型，与319/1采用303轿车平台不同，328自始至终都是一款专为性能而设计的速度机器。尽管同时期326的平台可塑性很强，但不差钱的宝马还是坚持为自己的下一款运动车型独立设计底盘。事实证明独立设计带来了显著的好处，328的钢制梯形车架+铝制车身带来了良好的轻量化性能，最终这款全长3900mm的跑车只有830kg的整备质量。动力方面该车采用了一台2.0L直列六缸发动机，最大功率80马力，在它的驱动下宝马328的极速可以超过150km/h。
漂亮的性能参数并不足以让一台车成为传奇，宝马328的光荣同样不是来自账面，而是源于赛场。1936年，宝马328在纽博格林举办的Eifelrennen比赛中亮相，当天便取得了2.0L组别的冠军。接下来的1937年中，它又赢得了大大小小100场比赛。在勒芒，328赢得了1939年的组别冠军；一千英里拉力赛中，它则斩获了1938和1940年的组别冠军。宝马328在1940年停产，此时它已经为宝马赢得了无数桂冠，甚至到了战后的1948年，英国人Frank Pratt取得澳洲站大奖赛冠军时，驾驶的仍然是一部宝马328赛车。
别忘了摩托车
汽车业务蓬勃发展的同时，宝马的摩托车产品线也变得更加丰富。1931年宝马推出了面向低端市场的R2摩托车，该车采用了一台198cc单缸发动机（当时德国规定低于200cc的摩托车不需要驾照），再加上合理的定价，R2摩托车取得了不小的成功，第一年就卖出了4161台。
不仅是经济型摩托车的销量，宝马摩托车在科技和性能方面取得了更高的成就：1935年推出的宝马R12和R17车型成为了世界上最先装备液压阻尼伸缩式前叉的摩托车；1937年12月28日宝马车手Ernst Henne驾驶一台500cc机械增压摩托车创造了279.5km/h的摩托车世界速度纪录，该记录被保留了14年之久。
赛事方面，宝马摩托车队同样成绩显赫，其中最著名的战绩便是宝马车手Georg Meier赢得了1939年曼岛TT摩托车赛的冠军，这场比赛也让Georg Meier成为了首位非英国籍的曼岛TT冠军。
民用航空
汽车和摩托车的发展并没有让宝马忘记自己的传统业务——航空发动机制造。尽管一战后德国被禁止发展空军，但协约国的管制稍微放松之后德国政府就开始了“曲线救国”——大力发展民用航空，他们以飞行运动和民航运输的发展来为空军提供储备人才和资源，宝马正是在这个背景下恢复了自己的航空发动机制造。
BMW IV航空发动机是BMW III系列的后继产品，宝马在20年代开始了BMW IV系列的批量生产，这是一款水冷直列六缸发动机，最大功率245马力。1919年6月，德国飞行先驱Franz Zeno Diemer曾驾驶搭载BMW IV型发动机的DFW F37飞机达到了9760m的飞行高度，创造了一个非官方的飞行高度纪录。
此后宝马又先后推出了BMW V、VI等多种型号的发动机，如果要说起二战之前宝马最有名的航空发动机，那就非1933年推出的BMW 132莫属了。其实追溯起来，BMW 132还是一款“山寨”产品：1928年1月宝马从美国普惠公司取得授权，生产德国版的普惠R-1690“大黄蜂”发动机，并将其命名为“BMW 大黄蜂”。很快宝马就开始对这台发动机进行研究，并在这台“大黄蜂”发动机的基础上开发出了BMW 132。
BMW 132发动机采用星型布局，围绕曲轴排列的9个气缸总排量为27.7L，高功率版最大输出为960马力。1938年，在四台BMW 132发动机的驱动下，一架Fw 200 S-1飞机完成了人类首次从柏林直飞纽约的航行，用时24小时57分钟。不仅如此，BMW 132最主要的应用是在著名的容克斯Ju 52运输机上。
二战前，它随着德国汉莎航空活跃在欧洲各地繁忙的航行上，让全欧洲的人都认识了这种拥有独特波纹金属蒙皮的三发客机。此外，南京国民政府曾与德国汉莎航空合资创办了中国欧亚航空公司，而搭载BMW 132发动机的容克斯Ju 25运输机就一度是这家公司的主力机型，从这个角度讲，宝马也为中国早期的民航建设贡献了力量。
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