步入深渊
罗孚是一个创建于1878年的企业，它在20世纪初便已经开始涉足汽车制造，数十年的历史中也曾经推出过多款经典车型，其中上世纪50～70年代生产的P5车型是包括撒切尔夫人在内的多为英国首相的座驾，另外英国女王伊丽莎白二世私人也曾有过一台绿色的罗孚P5。
然而到了90年代，罗孚早已经失去了往日的风采，它的产品老旧乏味，在英国以外基本上没有任何品牌影响力，而英国本土市场上也只有那些极度保守或极度爱国的人才会去购买它。罗孚旗下的路虎品牌有着不错的产品，但是它在可靠性方面的口碑却极其糟糕；Mini和MG的销售情况和产品品质同样不算出众。
宝马在得到罗孚集团之后便雄心勃勃地开始了重整计划，它认为英国的品牌加上德国的技术、管理和品质控制会产生销售奇迹。然而事情并非想象中那么简单，在投入了数以亿计的资金之后，罗孚仍旧不见起色。宝马也曾直接向英国工厂派驻德国管理人员和工程师，但却被不少英国人认为是德国的“入侵”。
付出了巨大的努力和投资之后，罗孚集团终于稍稍有了些好转：低下的生产效率得到了一定的提升，工会也同意在福利方面做出了不小的让步，此外罗孚75、路虎神行者等全新车型得以推出。然而接踵而至的是另一个打击，英镑汇率持续上升，这就意味着英国制造的产品在海外市场的售价将会越来越高。宝马计划中罗孚汽车大量出口的情景变成了泡影，相反，英国市场上德国、日本、美国等进口汽车却开始蚕食英国国产车型的市场。
为了拯救罗孚集团，宝马每年都会向其注入资金，以致于宝马自身的一些研发计划都被迫向后推迟了，然而让人绝望的是罗孚还是不见起色。本来宝马收购罗孚的目的是想通过扩大生产规模来保持自身的独立性，没想到罗孚无底洞般的投入反而让自己陷入了艰难的境地，再这样下去，自己被人兼并也就是迟早的事了。
罗孚连年的亏损终于耗光了宝马的信心，此时德国人意识到为了自保必须尽快甩掉这个包袱。2000年，宝马将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，花费8亿英镑买来的罗孚如今卖价仅有象征性的10英镑。同时被出售的还有路虎品牌，虽然它的状况远比罗孚要好，但此时宝马已经有了自己的X5 SUV，因此将路虎卖给了福特汽车。
最后Mini品牌被宝马保留了下来，但它的名字被从“Mini”改成了“MINI(全景看车)”，这也意味着一个新的开始。宝马给MINI的定位是在3系之下的小型车市场，但这并不意味着它要走经济路线，相反，宝马利用老Mini身上的英伦血统和时尚特质大做文章，顺利将MINI打造成为一个年轻、时尚、充满活力与创意的品牌。
收购劳斯莱斯
1990年，宝马曾试图重归曾经给自己无数荣光的航空发动机制造领域，为此它与英国罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce plc，原本和劳斯莱斯汽车是同一家公司，后来汽车业务被分离出去）在德国创办了一家合资公司，虽然这次合作并没能取得太大成功，宝马却已经和这位“劳斯莱斯”商标的持有者建立了良好的关系。这在接下来的宝马与大众对劳斯莱斯汽车的争夺中发挥了重要作用。
20世纪末，宝马和大众同时发起了对劳斯莱斯汽车的竞购，最终的结果是出价更高的大众得到了宾利品牌以及劳斯莱斯的工厂和两种商标（“欢庆女神”立标、家族化直瀑式进气格栅），但宝马却从罗尔斯·罗伊斯公司获得了劳斯莱斯的“RR”车标，并且当时宾利和劳斯莱斯重要车型的发动机都是由宝马提供。这就意味着如果宝马不和大众合作，那么对方花费了数亿英镑购买的劳斯莱斯就不能再悬挂“RR”车标，并且没有发动机可用了（大众如果独立研制需要再等数年时间）。
最终双方达成了一项协议，宝马同意大众使用“RR”车标一直到2003年，好让大众在这段时间里可以把研发重点放到宾利上，而在2003年之后大众则需要把自己手中劳斯莱斯的两项商标交到宝马手上。2003年，取得了全部三种劳斯莱斯商标的宝马推出了全新的幻影车型，它的定位高于宝马老对手奔驰的任何一款汽车，成为了世界豪车领域的新标杆。此后，宝马又陆续带来了劳斯莱斯古斯特以及魅影等车型，为这个古老品牌注入了新的生命。
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