独立设计汽车
3/15 PS DA-4上独立前悬架更换得并不算太成功，原型车测试时曾因结构问题发生过事故，而后的量产车型也没有达到应有的性能。德国媒体人兼汽车工程师Josef Ganz对这款车提出了严厉的批评。这里面最主要的原因就是基于奥斯汀7的3/15系列设计结构的限制，另外由于奥斯汀的授权到1932年就要结束了，因此宝马也不愿意再为3/15系列投入过多的精力，于是开始着手设计自己的全新车型，并且还邀请了Josef Ganz作为特别顾问参与新车的设计。
如今国内部分车企引进国外车型的技术后会一直保持底盘结构不变，每次换代都换个外形和动力总成，但80多年前的宝马却恰恰相反，它独立设计的3/20系列外形依旧保持了奥斯汀7系列的风格，发动机也是基于3/15上那台直列四缸发动机打造（最大功率从15马力提升到20马力），但底盘结构却经过了全新的设计。3/20放弃了奥斯汀7上的“A”字型车架，转而采用了一种中梁式车架，其前悬架继承自3/15 DA-4，而后悬架也换成了摆动轴式独立悬架。
宝马3/20 PS AM-1于1932年正式上市，它替代了因授权到期而停产的3/15系列。随后的两年中，宝马又陆续推出了该车系的AM-2、AM-3、AM-4车型。值得一提的是，这些车名字中的“AM”代表了德语中的“Automobil München（慕尼黑的汽车）”。
“双肾”和“直六”
在生产3/20系列的同时，宝马还研制了一款更大的车型：303。该车的轴距为2400mm，车身全长则达到了3900mm，这两个参数相比3/20分别增长了250mm和700mm。底盘结构也发生了很大的变化，3/20系列的中梁式车架生产工艺复杂、成本高，而且缺乏有效的侧面防护，因此在303车型上被换成了更加传统的梯形车架。与此类似的还有后悬架，宝马在303上更换成了传统但故障率低的非独立悬架。
更大的车身需要更强劲的发动机，宝马在3/20的直列四缸发动机基础上开发出了M78直列六缸发动机，这台发动机排量只有1.2L，最大马力和峰值扭矩分别为30马力和68牛·米。M78是宝马的首款直列六缸汽车发动机，因此也让搭载它的宝马303成为了这个品牌首个直六车型。除了直六发动机，303上首次采用的“双肾”形进气格栅也成为了宝马品牌传承至今的经典元素。
宝马在303的平台上还开发出了多种车型，除了四缸的309外，其余车型全部搭载了M78系列直列六缸发动机。其中315的发动机排量被扩大到了1.5L，它直接替换了1934年停产的303；采用1.9L版本发动机的319在1935年推出，它可以看作是315的高配版本。在315和319的基础上，宝马还推出了两车的跑车版本：315/1和319/1，它们的底盘与各自的原型车一样，只是换成了双门双座敞篷的Roadster车身结构，另外也采用了经过重新调校的高功率版发动机。315和319在1937年停产，接着宝马又推出了303平台的最后一款车型329，该车在1937年当年年底便被其他车型取代。
迈向高端
从授权生产的3/15到最新的303系列，宝马的小型家用汽车做的风生水起，因此这家慕尼黑车企开始将目光投向更加高端的市场。宝马326在1936年2月的柏林车展上正式亮相，这是一款定位于豪华市场的中型轿车，其轴距达到了2870mm。326拥有四门硬顶和四/双门敞篷三个版本的车身，它的四门版本也成为了宝马品牌的首款四门车型。
技术方面，326采用了新颖的扭杆弹簧前悬架，液压制动系统也是首次出现在宝马的车型之中，它的2.0L直六发动机从329上发展而来，最大功率为50马力，最高车速可以达到115km/h。作为一款豪华车型，宝马326的售价并不像此前的小型车那么便宜，但却有着不俗的销量，从1936年到1941年停产，宝马一共生产了近1.6万辆326车型。
让售价不菲的宝马326取得销量成功的原因自然是其优异的品质和性能，不过这里还有一个重要原因，那就是纳粹上台后一系列经济刺激措施带来的经济繁荣。有人说德国战前的经济是虚假繁荣，但确实有不少制造企业在其中得到了很大发展，其中就包括宝马。宝马特意将326的底盘设计得极具可扩展性，就是为了在它的基础上设计出更多车型来满足需求旺盛的各级细分市场。
326的平台的短轴距版本是定位于小型家用车的320，它在1937年取代了303平台的329，其升级版321在1938年推出。1937年面世的中型GT跑车宝马327同样基于326的短轴距底盘打造，该车外形设计流畅，是30年代典型的前卫设计。1939年，宝马还在326的基础上推出了加长轴距版的豪华轿车335，它拥有2980mm的轴距，以及4840mm的长度，修长的发动机舱中是一台3.5L的直列六缸发动机，最大功率91马力。这是宝马在战前制造的最高端的车型，但随着战争的爆发，该车也结束了自己短暂的生命。
加载中
