主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评

刘昱昕

2014年09月10日 01:02 原创来源：汽车之家专业评测团队

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● 加速测试

　　所有参加这次横评的车辆，都不是主打性能的，但这并不代表动力的好坏无足轻重。因为只要车子在路上行驶，驾驶者都将面临动力是强还是弱的问题。下面我们为大家列出这10款车的加速测试成绩，供参考。为了避免太多的信息影响阅读效率，我们省略了对这些家用车来说不那么重要的加速曲线图。（这部分末尾处有所有车的加速视频）

　◆ 冠军：明锐，当之无愧

　　明锐的EA211高功率版发动机可以在5000rpm时输出150马力的最大功率，最大扭矩的数字更是达到了与EA888 1.8T发动机相同的250牛·米（输出区间不如1.8T宽泛）。较强的动力和发动机与变速箱的合理匹配是它获得冠军的关键。别忘了，它在油耗测试中也夺得了冠军，又快又省油，不服不行。

　　起步时，如果踩住刹车，再踩油门，车辆不允许发动机转速升高。因此我们不踩刹车，拉起手刹，踩油门，这时发动机转速可以维持在2000rpm。迅速放下手刹，前轮出现短暂打滑，之后明锐以不错的加速度冲出，并在两次无缝换挡之后达到100km/h。7.82秒的成绩大幅领先其它车型，就连获得亚军的C4L都已经慢出1秒多。

　　在中途加速测试中，7速DSG干式双离合变速箱表现出两种不同的特性。我们知道，在这台变速箱中，三个离合器片中的两个分别控制单数挡（1、3、5、7挡）和双数挡（2、4、6、倒挡），变速箱处于某个挡位时，另一个变速箱控制的那一组齿轮预先结合，换挡时只需让第三个离合器片做“离开一个离合器片，结合另外一个”的动作即可。也就是说，如果变速箱在单数挡与双数挡之间相互换挡，动作会非常快；但如果是“单数换单数”或者“双数换双数”，就需要离合器片先离开，然后齿轮结合，离合器片再结合，这就慢了。

　　在实际情况中的表现是这样的：比如我们做40-80km/h的加速测试，首先要让车辆以38km/h左右的速度巡航，然后踩下全油门。明锐的变速箱在这个时速附近有可能是4挡或5挡。踩下全油门之后，它会跳到2挡。如果原先在5挡，那么跳挡速度飞快；如果原先在4挡，那么跳挡速度要慢半秒多，加速成绩也会有影响。上面的中途加速成绩是在5挡巡航时做出的，因为我们的测试规定是让变速箱自动升至当前时速可达到的最高挡位再加速。说这些只是想让各位知晓，日常使用时，如果你遇到类似“4降2”的情况，那么它的加速时间并非那么短。

　◆ 亚军：C4L，依靠绝对功率获得第二名

　　C4L搭载标致雪铁龙集团与宝马集团合作研发的1.6THP发动机，可在6000rpm时输出163马力的最大功率，数据仅次于福克斯，位列10款车中第二。尽管C4L 1435kg的整备质量是10款车中最大的，但它依旧凭借强大的动力获得了第二。

　　关闭ESC，C4L是起步时前轮打滑时间最长的一辆车，强大的动力输出是一个原因，另外可能也跟悬架太软有关：车头翘起会导致前轮抓地力略微减弱。最终C4L的成绩优异，领先第三名0.74秒之多。

　◆ 季军：福克斯，自然吸气第一

　　最大功率170马力的2.0L自然吸气发动机让福克斯成为全场功率参数最强大的车，市场上同排量自然吸气发动机中，也少有动力参数出其右者。

　　踩住刹车踏板，踩下油门，转速表会瞬间跳到2500rpm并保持住，并伴随着排气低沉的一声吼，给人感觉福克斯有弹射起步功能，运动感营造到位。可惜，松开刹车之后，由于双离合变速箱保护，起步很缓，那股运动的劲头一下子减弱了不少。发动机高转的声音和排气的声音还是很好听的，后段的加速也不见衰减，最终福克斯交上了第三名的成绩单（因为有类似弹射模式的起步程序存在，拉手刹对福克斯的加速没有帮助）。

　◆ 第四名：昂克赛拉，以0.06秒的劣势惜败福克斯

　　昂克赛拉比福克斯轻37kg，但发动机的最大功率参数也低了12马力。作为全场仅有的两款搭载2.0L自然吸气发动机的车型，它俩的成绩十分接近。

　　可能有朋友会有疑问，为什么之前福克斯2.0L三厢版的最好成绩是9.24秒，昂克赛拉2.0L三厢版的最好成绩是9.23秒，而这次的成绩都比之前慢？这是因为，空气温度、湿度等因素会对加速成绩产生影响，而这次的测试是在大环境一致的情况下完成的，因此是相对公平的。所以，我们使用这次的成绩作为对比的依据。