福克斯拥有全场功率参数最大的发动机，但扭矩数据敌不过一干涡轮增压机型。与发动机匹配的是福特的6速双离合变速箱，带运动模式、手动模式。
福克斯是一台整体有很强运动潜质的车，2.0升自然吸气发动机能爆发出170马力的最大功率，搭配6速双离合变速箱动力表现足够充沛。不过这台变速箱总显得不够灵活，降挡不够积极，动力衔接方面有待提高。
底盘悬架确实是福克斯的优势所在，调校得很有水平，为了保证日常使用舒适性，前段悬架被设计得偏软，继续压榨它的悬架，你会发现它的极限还远远不到，中后段支撑力度够，有一定的运动潜质，不过没有直接反馈给用户，略显羞涩。
观致3的动力总成我们相对陌生，1.6T+6DCT的组合听起来十分主流，看看参数，156马力、210牛·米，作为涡轮增压发动机，调校有点低，不过最大扭矩可以在1750rpm到5000rpm的宽泛区间内输出，还比较实用。
观致3的底盘悬架在同级别车中属于扎实稳重型的，行驶质感厚重，带一丝硬朗的气息，在绕桩以及激烈驾驶时它悬架的支撑和回弹表现足够灵敏。转向系统拖了后腿，转动圈数很多，指向性不好，过弯时需要不停修正方向。
1.6T涡轮增压发动机低扭爆发很一般，中后段输出得体。与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱，默契程度有待提升，踩下油门后发动机对油门响应不够灵敏，变速箱低挡位换挡时顿挫感相当明显，而且前三个挡位都会在转速上升至2800-3000rpm时才会升挡。
◆ 长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉2.0L
创驰蓝天这个名字现在被叫得非常响亮，在这种设计理念下，马自达的全新动力总成在保证出色燃油经济性的同时，还能提供不错的动力输出，并且它们之间的配合非常默契，输出线性顺滑，非常讨人喜欢。
昂克赛拉可以算是这10台车中最有驾驶乐趣的车型，车身的整体灵活性给大家留下了深刻的印象。方向盘力度轻，日常驾驶易于操控，少了一丝厚重的手感，悬架对车身的重心转移处理得得心应手，回弹速度与支撑性堪称本次横评最佳。
2.0升自然吸气发动机更强调高转速爆发力，与6AT变速箱搭配，动力输出顺畅得体，颇有大家闺秀的风范。3000rpm往后更是有一股子猛劲儿，发动机与排气的声音也会变得悦耳动听，充斥着热血精神。
EA211，速腾上EA111的换代产品，多项技术得到升级，高功率版本，明锐这次可是有备而来。单看250牛·米的最大扭矩数字，就已经足够吓人了。当然，1750-3000rpm的输出区间是窄了一点，我们没有给它做过功率测试，目前还不知道在其它区间它的表现是怎样的。
全新明锐采用的是MQB平台，最大的变化是换装了高功率1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，搭配7速干式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.82秒，是本次横评中跑的最快的一位。D挡下加速时感受与速腾差不多，都属于偏稳重类型，换挡平顺性方面相比老款车型也有进步，尤其是1-2挡之间。
除了全新的发动机以外，新明锐采用了后扭力梁式半独立悬架系统，日常驾驶起来感觉比较扎实，但由于不是独立悬架，所以在烂路舒适性方面有很明显的退步。当路面不平整时，在车内能感觉到车体有较大的左右晃动，而且车厢内还有奇怪的共振现象。
某营销团队策划出的“百米加速王”的活动，让C4L名声大震。不管在汽车圈出的是臭名还是美名，总之确实有不少消费者因此而对“C4L加速快”这个概念有了深刻的印象。它具体能排第几呢？后面加速测试见分晓吧。
C4L的发动机很强劲，但变速箱拖了后腿，所以在加速测试时没有跑过明锐，令人遗憾。不过在日常驾驶时，它的油门响应比大众系列车型要灵敏一些，加速力道线性，中后段仍有不错的动力储备，对于一台1.6T的车型来说难能可贵。
6速自动变速箱相比老款的4速变速箱有明显的进步，但在换挡平顺性方面仍然需要提高，尤其是前4挡。方向盘尺寸太大，握上去整体感觉有点儿别扭，需要一段时间适应。悬架初段有些硬，好在行程很长不会对舒适性带来太多负面影响。
● 油耗测试
我们用常规的测试标准给这十款车做了油耗测试，十款车加满油后同时出发，编队行进，保证路线和工况一致，最后同时停车、熄火、加油。在100多km的路程中，经历高速、环路和带红绿灯的城市道路，最终所有带平均时速显示的车辆的表显平均时速都为29km/h±1km/h。
大众确实有两把刷子，明锐和速腾的油耗分列一、二位，并且领先第三名不少。紧接着是4款1.8L车型，它们相对来说动力较差，油耗也较低。4款1.8L车型中间穿插着一款2.0L车型——昂克赛拉，它的发动机启停技术很管用。十款车中，有两款车的成绩超出了我们的推荐值，其中C4L的成绩有些离谱，全场最重的车身是很大一个因素。
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