捷豹 F-TYPE S
发动机的响应性特别直接，这是给人印象最深的。声音也更加的高亢，车身的自重和偏向舒适的悬架影响了车身的反应速度，在绕桩过程中总有慢半拍的感觉，人需要更多的去适应这个车，才能逐渐提高成绩。
Cayman S体现了中置发动机车身的活跃度，他需要驾驶者调整呼吸去扑捉它灵巧的步伐，它更能调动驾驶者的情绪，让人和车很好地融合在一起，虽然说最终成绩没有达到预期，但带给人的乐趣仍是极强的。
宝马 M4
至今为止没有一辆车可以把桩中的线路拿捏得如此精确，均匀的抓地力、稳健的底盘、轻盈的车身和精准的转向，完美的协作构建了无与伦比的平衡性。最终的成绩也很客观的反映了它的表现，超过了两台E组跑车位列第一。
奥迪 RS 5
车头的重量以及更敏捷的转向系统让RS5在桩中呈现出转向不足的趋势，虽然可以通过对油门踏板的控制来解决问题，但很难找到流畅的节奏。相比同门的TT来说，它的灵活性和平衡性都要差很多，未来换掉那台4.2 V8的话应该能有较大改善。
雷克萨斯 RC F
作为本次超级测试的头号胖子，RC F在绕桩测试中显得笨重了一些，在这个动力难以全部施展的项目中，RC F相比更低级别的车型也难有优势。诸多的电子设备、大排量自吸发动机的搭配使其显得格外特别，其实乐趣是有的，只是速度真的不算快。
保时捷 911 Carrera GTS
宽大的轮胎（305mm）让这辆后驱车拥有比四驱车更稳定的行驶表现，3.8L水平对置自然吸气发动机的动力输出极其线性，让驾驶者可以把所有的注意力都集中在驾驶上面，用心去感受那份独有的操控乐趣。
AMG GT S
总以为车头的长度和重量会影响车辆在桩中的流畅性，但测试结果却让我自己都很震惊，AMG的调校能力确实令人钦佩。车尾强大的抓地力给予动力发挥的空间，让车辆始终保持在最佳的姿态，最终成绩超过了70km/h。
加载中
