[汽车之家 改装案例解析] 各位网友大家好，时隔一个月又到了我们名爵HS(参数|询价)的改装更新时间。在这段时间我们为这台车改装了带遥控阀门的尾段排气，在阀门关闭状态下，这台名爵HS的排气声浪与原厂没有太大差别，而在阀门打开后，声浪会明显一些，终于有点改装车应有的气势了。除此之外，我们还为这台名爵HS加装了来自瑞典的THULE行李架与行李箱，除了能丰富储物空间外，在顶上了“小书包”后，整台车气场也随之有所提升。
● 改装MRG阀门排气
和之前改装别的部品遇到的问题一样，目前市场上并没有专为名爵HS推出的现成改装排气。因此，在这部分我们又需要找一家可以定制的厂家去制作。
定做排气其实并不算特别复杂，只要测量好原厂的规格，吊耳的位置，再根据需要进行调节即可。对于这台名爵HS而言，我们并不打算对它的性能部分做多少提升，改装排气的目的只是为了能在踩油门时有点动静即可，因此只对尾段进行了调整。
此外为能够在改装了排气后，同样能为驾驶者及车内乘客提供比较舒适的驾乘环境，我们打算为这套排气加上阀门开关，对于一辆基于家用车打造的改装车而言，其实没必要每时每刻都出于“战斗状态”，安静的车内空间也同样重要，如果能在关闭阀门状态下不被排气声浪所打扰那是再好不过了。
OK，确定了目标以后我们就打算着手寻找可以定制排气的厂家了。而在上海本地有两家著名的排气生产商：MRG和CGW。最终综合了地理位置，定做工期等原因我们选择了前者。约定好时间，于是去工厂里挑选一下排气的配置。
首先最重要的是确定排气尾嘴的造型和布局，名爵HS原厂采用的是双边共两出的排气布局，比较中规中矩，如果我们想把它打造的性能车气质更强点可以选择双边共四出。在这个阶段最好把心仪的尾嘴拿到车边上对比一下，大小是否合适，会不会露出防撞梁等等，否则全部焊好了装上才发现有瑕疵那就不好了。
排气尾鼓的结构，其实就是金属管内混杂着金属及石棉等材质，通过声学效应达到增大或减少排气声浪的效果。在本次定做的排气声浪中，我们决定用一种比较简单粗暴达到增强声浪的做法：在阀门打开时，让排气几乎不经过尾鼓，而在阀门关闭时则反之，因此就不用针对尾鼓内的结构做特别繁复的调校了。
相信有不少人会质疑避开尾鼓减少排气回压，带来低扭的损失。理论上的确是这样，但实际体验下来，这样的损失在感官上是很难察觉的。不过话说回来，“低扭损失”一直是让不少朋友犹豫是否改排气的心头病。我自己的经验是，即便损失了低扭，但是与获得的声浪收益（当然了，如果是难听的排气那就真的很尴尬了）相比实则是微不足道的。或者做一套进排气的改装方案，配合特调ECU等等……总之肯定有办法把损失的动力弥补回来。
带遥控的阀门排气还需要配备接收器才能接收遥控信号，接收器的造型与路由器非常相似。通常安装在车内隐蔽的位置即可。当然如果有好的创意，能够和车内的其他改件共同呈现的话也是不错的选择。
『阀门排气声浪展示』
阀门的遥控器长得和车钥匙非常像，上面有三个按钮，分别是：OFF、ON和SPORT。前两个阀门关闭和打开浅显易懂，不用解释太多了，而这个SPORT根据MRG官方解释是阀门半开。不过从实际体验来看，SPORT和阀门打开状态下的差异微乎其微，只是后者在收油时的回火声会略微大一些。
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