● 堵车引发限行限购政策
十年时间汽车的快速发展有利也有弊，比如对于空气的污染，上下班时候的拥堵，我想大多人十年前都没想到，十年之后我们的交通状况会如此不堪，为了治堵国家和各地区也推出了一系列的政策，像北京、贵阳、广州、杭州、天津等地的摇号购车，以及北京、成都、杭州、天津等城市的机动车尾号限行政策，相信这些城市的朋友们都深有体会。
摇号购车是2011年北京最先发起的一项限制汽车购买的政策（此前上海一直是拍牌政策），随着政策的实施，2011年北京车市的上牌总数为24万台，相比2010年北京市新车销售总量89万辆的数据减少了65万台。首期摇号从2011年1月8日开始，当时参与摇号人数为21万余人，共计派发车牌2万个，中签率在10.6：1，不过截至2015年4月26日的上一期摇号，参与摇号人数已经达到了235万余人，共计派发个人普通小客车指标18351个，中签率变为了172：1的比例，难度再创新高。
与摇号购车相对应的还有尾号限行，尾号限行是2007年的北京奥运测试赛期间，北京开始单双号限行政策，措施实施后对城市交通拥堵起到了明显的缓解作用，但是对于车主用车可谓是带来了极大的不便。随后在2008年北京奥运结束之后，北京市政府正式宣布从2009年4月开始继续对社会车辆实行交通限行管理措施。停驶的时间为早7点-晚8点，停驶范围调整为五环以内道路，不含五环路。这一政策一直延续到了今天，而其他像成都、杭州、天津等城市也陆续加入到限行城市的行列。
● 召回制度逐步完善/中国用户越来越受到重视
国内的汽车召回制度是2004年3月15日正式发布的，2004年10月1日开始正式实施。不过2004年6月17日，一汽轿车就主动向国家质量监督检验检疫总局递交了召回申请，决定召回部分马自达6轿车，进行燃油箱隔热件加装，此番事件使得一汽轿车成为了中国汽车召回制度第一个“吃螃蟹者”，同时更成为尊重中国用户的先行者。
在《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施之前，当时诸多汽车厂商解决汽车缺陷的做法是用一个隐晦的诸如“免费保养”、“回馈行动”等名义，把问题解决于无声无息当中，所以在早年间大家基本都没有察觉，即便在政策实施之后，这样的现象依然存在，主要原因在于2004年制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》对缺陷汽车生产者的最高处罚额规定为3万元，明显震慑力不足。
真正让消费者们感到实际的作用还是近几年的事，在2012年国家再次出台《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定：对生产者未按照规定停止生产、销售或进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况或拒不召回的，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款，罚金最高额提升至1亿元，有违法所得的并处没收违法所得。
这10年在汽车圈内最具影响力的召回就数“丰田刹车门”、“大众DSG召回”和“大众速腾断轴门”，对于具体的事件细节我们就不再详细回顾，影响力大的原因要么就是涉及范围广，要么就是厂商对于用户的态度过于敷衍，总之，经过这些事件的风波，国内消费者对于如何维护自己的合法权益也有了更多的经验和方法。
● 车展变“胸展”、“肉展”
随着中国车市的迅猛发展，国内大型车展也成为了各大厂商用以宣传和展示自我的平台，车展是汽车工业发展的产物，也扮演了普及汽车知识和推动汽车工业发展的角色，不过大家是否还记得，从哪一年开始中国的大型车展突然就变成了“胸展”，而且在随后的几年中，似乎每年都有那么几家厂商或模特把车展搞得乌烟瘴气。
大家仔细回想，应该不难发现“胸展”或“肉展”一词是出现在2012年的北京车展上，那一年因为干露露、林颖芝等模特暴露行为遭到了网友的调侃。不少媒体和汽车行业的人士也对“车展变胸展”进行了大肆的批评。让模特变成了车展的主角，这既是厂商畸形营销的一种表现，也是模特行业操作牟利的手段。尽管无下限的炒作提升了车展的曝光率和关注度，但是这种关注是负面的，最终伤害的还是汽车企业自身的名誉和品牌形象。
正因为车展变“胸展”的情况愈演愈烈，第十五届成都车展就因此被责令整改。到今年的上海车展，车展的主办方干脆直接勒令车展不允许出现车模的情况，这一决定也引来了多方的讨论，厂商和观众的态度也都表现不一，最直接导致的结果就是参观人数极具下降，就以今年的车展为例，首个专业观众日，据统计参观人数为6.6万人，而2013年的参观人数则达到了15.2万人。人数少了一半还多。由此可见，这种简单粗暴取消模特的方式对于车展参观量的影响还是非常明显的。
从网络上大家的反应来看，一般支持取消模特的多是汽车行业内的人事，大家都希望能还公众一个真正的车展，而反对则多是以观众为主，觉得“香车美女”应该一体，没有美女的车展实在提不起兴趣。是否需要车模我认为车模是需要的，为什么海外车展车模有，且也不会出现国内的情况呢，其实真正需要管控的还是那部分为了经济利益通过车展“炒作”的厂家和模特们，他们才是需要重点打击的对象。
加载中
