[汽车之家 技术] 不知不觉，夏天到来了。不过再热烈的夏天也会慢慢结束，有一天你会发现曾经的热烈已经渐行渐远。你也许会想趁着夏天还没离去，赶快把没有做的事情做了，趁着心中还未放弃。之于宗一郎而言，梦想很多，人生很短，那个以他名字命名的品牌还如此年轻。付出青春、赌上前程、相信伙伴、肩负梦想，即使年过五旬，但那也仅是拼搏的开始。
1954年，一家默默无名的小厂宣布要挑战世界上最困难的摩托车赛事，没有先进的技术、没有丰富的参赛经验，有的仅仅是一腔誓要获胜的热血。于是，一群志同道合的年轻人与那个疯狂的“老爹”开始了属于他们自己的征程。在外人看来这是一群疯子在做一件傻事，但在他们心中这叫做荣誉即吾命。
● 再起波澜
1961年，当本田技研的摩托车在曼岛TT大赛上大放异彩时，西方世界第一次意识到亚洲品牌的实力，英国当地媒体报道本田技研赛车发动机像手表一样精密。此后，本田摩托车销量开始回升。人们通过其在赛事上的表现看到了本田摩托车的性能与耐用性，此前的怀疑一扫而空。摩托车方面的成功并没有让他们躺在奖状上休息，宗一郎开始了新的打算。即迈向新领域——四轮车。
● “被迫”参战
真正促使宗一郎宣布出战F1的并不是观赛时的热血冲顶，他早已不是那个毛头小伙子，他明白自己肩上社长的胆子有多重，真正促使他下定决心的是通产省的一个决定。
日本政府对产业实施合并的计划即鼎鼎大名的《特振法》，因此，具有工商管理、贸易管理外汇汇兑和负责度量衡管理事务的通产省执行“政策”，只给汽车领域保留了3个生产商名额。在此名额之外的生产厂家只有被合并和关门两种选择，此时的丰田与日产占据两席可以说是板上钉钉，宗一郎制造汽车的梦想还未实现似乎就要破灭，这样的举措令他大为恼火。因此，即使通产省的政策已经下达，但宗一郎仍旧不加理会，声明一定要进军汽车领域，这直接引发了我们现在俗称的“约谈”。在日后宗一郎的回忆录中，我们看到了这次约谈的部分细节。
也就在这种背景下，1963年本田技研正式发布了自己的四轮量产车。8月，小型卡车T360问世。随后，小型跑车S500登上舞台。随着他们的热销，本田技研敲开了汽车市场的大门。不过，通产省的压力仍旧悬在头上。
虽然此时两款产品获得了好评，不过仅凭这些就想在F1中夺冠无异于天方夜谭，需要突破的技术难关数不胜数，正因为如此，宗一郎再次将那些对赛车感兴趣的年轻人聚在一起，成立“攻坚”小组，通向F1的激斗即将开始！
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