对于宗一郎而言，Dream E的成功只是一个开始，在这之后，宗一郎将视角转向了女性用车。因为宗一郎与藤泽发现，即使Dream系列陆续推出新产品，但消费者对于本田公司最早推出的A型机动自行车的好感没有随着时间的推移而减弱，反而有越来越多的家庭主妇骑着它上街买菜、走亲访友。当然，早期开发的产品或多或少存在不足。所以，闲不住的宗一郎再次忙碌起来。
一如你想，这款产品再次掀起了购买热潮。产品的供不应求促使着两位经营者不断扩大生产规模，到1953年前后，他们在埼玉县北足立郡大和町的白子购买了土地建设工厂，但这仍旧无法满足市场对产品的需求，很快工厂再次扩建，最终达到10万平方米。
与此同时，本田技研的注册资本额也再度增加，由1949年时的200万日元，变为了1952年6月的600万日元，半年之后飙升至1500万日元，到1953年，资本额度以几何级数增加，达到了6000万日元。
美国的制造环境果然如宗一郎的预期一样，领先当时日本使用的机器最少10年。关于这段考察，留存的资料较少，只留有一个数字。这就是宗一郎花费4.5亿日元购买设备！显然，他是誓要用此帮助本田技研进行生产革命。
如此高的费用带来的并不只是革命，还有覆灭的危险。其实，问题的根本并不在于宗一郎花费巨资购买设备，让我们先暂时将视角调回到日本国内。在宗一郎出行前的一段时间里，本田技研的产品一直供不应求，从而令宗一郎与藤泽判断急需扩大生产，因此他们花费巨资扩建旧工厂、兴建新工厂。这些费用令本田技研需要每个月给予银行高额的借款利息。因此，为了给付利息、发放工人工资以及盈余，此时的公司需要更多新产品，负责产品开发的宗一郎没有辜负藤泽的期望。
这时的产品中出现了两种问题，以Cub F为首的产品销量早期直线攀升，每月最高销量甚至可达7000辆。不过时间进入1953年后，由于同类产品的出现而严重影响了其销量，仅仅一年以后，Cub F就变成了“过时产品”。另外一种则是以Benly、Juno为首的新产品出现的设计问题。
这一系列的问题令本田技研1954年的业绩与此前预期相去甚远，原本宏大的发展计划演变成了资金链断裂，公司的经营一下陷入困境，此时的藤泽快速意识到宗一郎的脾气性格处理这些事情可能会适得其反，因此他将全部责任揽了下来，并推荐宗一郎去国外“散心”。留下的藤泽在公司大厦将倾的瞬间担当起顶梁柱的角色，他冷静的调查了当时本田仍旧销量不错的产品，并命令生产线全力开工生产这些产品，以期获得尽可能多的资金。
同时，藤泽还积极的与三菱银行沟通，希望获得银行援手，最终，在一系列的举动下，本田技研躲过一劫，这次的教训也令宗一郎与藤泽这对搭档清醒的意识到发展的速度与方式问题，公司的起死回生也印证了两人当年的选择是正确的。
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