本田这时的发展可以用气势如虹形容，于是，1年后的1948年，宗一郎在滨松野口町购买了一块土地，并建立专门组装发动机的工厂，效仿福特汽车实行流水线生产。
提升产量的同时，宗一郎也没忘了满足市场的需求，开始研制排量更大的90cc B型发动机，但由于存在诸多问题，最终“胎死腹中”。不过他并未停止研发的脚步，重新梳理问题后，排量96cc的C型发动机研发被他提上了议事日程。这时，更大的马力与自行车脆弱车体间的矛盾不断加大，宗一郎意识到仅仅为自行车研究辅助机构已经困扰了公司前进。
就在宗一郎为研发耗尽心力之时，公司发展速度之快令人吃惊，于是1948年9月24日，宗一郎将本田技术研究所法人化，在其基础上建立了本田技研工业株式会社（下文简称本田技研），当时注册资金100万日元，员工增长到了34人。一年后，C型发动机终于研发成功，它成功的达到了之前制定的重量更轻、马力更大的目标。这段研发的经历让宗一郎下定决心向着新的领域迈进，那就是被称作两轮车，可以承受更大马力，带给人更好行驶感的——摩托。
让我们将目光转回1948年吧，这个时候困扰宗一郎的不是技术上的问题，而是公司经营上的苦恼。痴迷技术的他对于经营、投资等方面用门外汉来形容不为过，暴躁的脾气令他赶走了不少有志青年，江山易改，本性难移，这令宗一郎十分苦恼。此时的他急切需要一个像妻子矶部幸一样，在经营上成为他后盾的合伙人。这时，他的朋友竹岛弘引荐了一个宗一郎一生中最重要的伙伴——藤泽武夫。
一年后，商会老板由于入伍原因将藤泽提升为商会的营业担当，他的时薪也从此前的15日元飙升至150日元。没错，藤泽就是我们前面提到的那个优秀的销售人员。更令他没想到的是，1937年9月至次年1月这短短4个月间已经他获利20万日元。有了这笔资金，藤泽设立了主要制作切削工具的日本机工研究所。
可惜，由于对技术不够了解，所以藤泽管理这间小公司十分吃力，产品研发上的无力导致公司整整用了3年才制出成品。1943年随着老板的归来，藤泽将商会归还给老板，专心经营日本机工研究所。同年，公司主要的合作对象——中岛飞机公司委派相关人员检查相关产品质量，这个相关人员便是宗一郎的朋友竹岛弘。
就在藤泽的公司逐渐走上正轨之时，其也遇到了空袭，因此，他决定将工厂迁至福岛县二本松，就在他申请到运送机器许可证，准备把机器搬运到福岛的这一天，战争结束了。
此时，藤泽以经营者的长远视角对现状做出了准确的分析，战后百废待兴的情况下，切削工具的需求未必会比木材本身的需求多，因此他在福岛购置了一片山林，开始经营木材生意。也就是这种共同关注战后民生的思路，令精通技术，可对经营不甚熟悉的本田宗一郎与在业务和人际交往上很有手段，但对技术一窍不通的藤泽武夫相见恨晚。
时间证明，二人的关系远不止合作伙伴这么简单，他们更像是一对互相弥补不足的朋友。也正是有着对对方绝对的信任，才让此后的本田技研挺过无数次大风大浪。
加载中
