● 这一次为了我们的孩子！
前面说到的挑战并非人们对车辆性能的要求，这种挑战起初源自“看不见”的领域。原来，由于发达国家长期单纯追求经济发展速度，因此至上世纪60年代时，工业对天空、陆地、海洋的污染日益严重，部分国家和地区开始出现了反对工业污染的声音。
1966年，由八木静夫在内的28位年轻人组成的项目组正式组建，项目被命名为AP（Air PollutionAP）研，即大气污染研究室。为了不辜负老爹的期望，担当发动机性能测试工作的八木静夫婚礼第二天就在研究室通宵达旦，丢开新娘3天没有回家。
就在八木静夫和他的同事开始研究后的1年后，1967年美国联邦政府率先反应，出台了《大气污染法》，3年后的1970年，当时的美国参议院议员Edmund Sixtus Muskie（中文多译为埃德蒙·西克斯图斯·马斯基）对《大气污染法》提出修改案，并得到国会一致通过。新法案被称为《Clean Air Act of 1970》，这就是著名的《马斯基法案》。
美国通过的严酷法案证实了八木的预判，看来研发低排放、低公害发动机势在必行，当时看来，这已经是未来本田技研四轮汽车进入美国市场必须跨过的天堑，随后日本国内发生的一连串事件更是让八木和他的同事们意识到紧迫性。其促使社员们意识到手中项目的意义不仅是赢得新市场而已，有个更大的责任叫做为了孩子们的健康，这次他们要为了自己以及其他人家的孩子们努力！
当然，研发工作绝非是仅凭一腔热血，熬几夜便可完成的任务。起初搞明白废气成分以及法规目标后，大家首当其冲想到了减少燃料消耗的办法。消耗减少，排放自然更低。不过，经过长时间的调校、测试后发现这个方法虽然在一定程度上可以降低排放，但是车辆性能会受到严重影响，更致命的是降低到一个阈值时，排放的降低程度便不明显，距离法案标准尚远。
日子一天天的过去，社内其他开发组都在研发新型车辆，只有他们长时间拿不出结果，成员们如坐针毡，甚至不少人打了退堂鼓。此时，一篇苏联论文进入了研发成员的视野。这篇论文中在发动机燃烧室附近还配有一个小燃烧室，如果再结合此前减少燃料的开发工作，这样就可以兼顾解决排放与性能的要求，这个研发方向令八木和他的战友们感到兴奋。
不过，这种没有经过证实的想法并未上告“老爹”，可是天下没有不透风的墙，1971年2月的一天宗一郎突然来到了研发部，告诉项目组成员马上就要对外宣布本田技研已攻克排放难关，而此时技术人员们连发动机最基本的设计都没有完成，但宗一郎根本不听技术人员们的解释，只留下些许设计建议以及一句“如果等到你们说研发成功，那我们的公司早就倒闭了”的话。
不久，他真的举行了媒体发布会，并在会上公布这项技术的名字为CVCC，即Compound Vortex Controlled Combustion（复合涡流调整燃烧方式）且承诺2年后实现商品化，顿时引起轩然大波。
● 与“老爹”对决
可是与“老爹”设想的不同，这次年轻人们有了自己的想法，参与项目的久米是志并不认可宗一郎的研究方向，于是他悄悄找到了4个志同道合的同伴，决定继续此前的研发方针，他们将其命名为“硫磺岛登陆战”。随后，项目组会议秘密召开，整个项目组被分成了不同的小组，负责不同问题的攻坚。此时，距离宗一郎公布的商品化时间仅剩9个月。
1972年12月5日，久米是志带着AP研的心血激动又略带忐忑的来到了美国环保署（EPA）的尾气试验场中等待挑战《马斯基法案》规定的排放测试。此时的宗一郎还不知道待测的发动机研发方向与他预想的并不一致。尽管发动机开发完成后项目小组已经自行进行过测试，不过彼时的技术还存在不稳定的情况，所以究竟能否顺利通过测试久米是志也没有十足把握。
这一结果大大出乎了美国媒体、车企的意料，这个来自亚洲，略显稚嫩的车企再次做到了此前人们认为不可能的事情。此前美国三大车企认为无法解决的问题被本田技研率先攻破，其技术实力再次得以显现。
1973年2月，从美国回来的久米是志拜访了宗一郎，对没有和“老爹”商量就搞出来的低公害发动机的事情，宗一郎用满脸笑意作为回应。所后，他拿起画笔画了一幅历经风雪的小山茶叶送给久米是志，两人相视一笑。
曼岛TT、挑战F1、研发CVCC发动机，这一系列的动作让西方世界一次次的认识到这个来自东方、此前默默无闻的车企的实力。但是，此时的本田技研发展的却并不顺利，或者说，是新老思想正在发生激烈的碰撞，而这场碰撞的中心便是创始人本田宗一郎。
加载中
