1949年对于本田公司而言是个重要的年份，因为宗一郎在此前制造的产品基础上正式推出了真正属于自己的第一辆摩托车。取名之时，员工们认为这个从制造助力车到摩托车的过程就像是梦一样，因此提出了采用Dream命名，宗一郎与藤泽采纳了这个建议，最终产品定名为Dream D。
Dream D的成功超过了预期，此前产能300辆的工厂已经满负荷生产，却仍旧供不应求，建设新工厂成为了自然而然的选择。此时的宗一郎并没有沉浸在喜悦中，还有其他事情令他无法释怀。
原来，虽然市场反馈两冲程发动机完全够用，但宗一郎发现当时日本国内的两冲程发动机都存在着噪音巨大、长距离长时间使用稳定性不好等缺点。在技术方面追求完美的他敏感的意识到随着战后经济的发展，这些缺点终将无限放大。动力更充沛、噪音振动更小的四冲程发动机才是未来舞台的主角。小时父亲打铁时那句“不要浪费时间”的话又充斥在他的耳边，再然后，他将工作在滨松的河岛喜好悄悄调至东京。
1951年5月10日是个周四，刚从睡梦中醒来的藤泽听到了敲门声，站在门口的是略显疲惫但一脸严肃的本田宗一郎。“快！穿好衣服，我们走！”宗一郎没有留给藤泽太多的思考时间。一路之上任藤泽怎么提问，宗一郎三缄其口对目的绝口不提。很快，车子便开进了本田位于东京的工厂中，并最终在工厂角落那间10平米的小屋前停下，门口等待藤泽的是同样略显疲惫却一脸兴奋的河岛喜好。
“这就是我们的新机器，叫它Dream E吧，OHV、146cc，我们把变速箱和发动机合二为一了，对了，它可是四冲程的，你看这里......”进门之后的宗一郎滔滔不绝的讲着新发动机，对技术不甚了解的藤泽虽然听的云里雾里，但他通过宗一郎神采奕奕的样子知道这台发动机一定很棒，一个属于本田的新时代即将到来。
两个月后一个风雨交加的日子，静冈通往箱根山的路上出现了一部轿车一台摩托车，车上的两个人与摩托车的骑手心中都很忐忑，因为今天是检验两个月前研发成功的Dream E性能的日子。作为这个产品的研发者，河岛喜好向宗一郎提出要求，希望能够亲自体验下自己的作品。
之所以选择箱根山作为测试车辆性能的地点，一方面是河岛喜好希望用实际检验成果，更重要的是这里比较陡峭，此前的A型机动自行车想要登顶只能行驶三分之一，随后要推车前进，余下的三分之一需要汽车送上去。
尽管河岛喜好对于自己的作品十分有自信，不过想想后面跟着的车上坐着的宗一郎与藤泽，他的内心还是有些忐忑的。当时年轻气盛的他心中想到的并不是出现危险，而是如果半路发动机出现过热或者其他问题，宗一郎肯定不会放过他。
实验就在这种看似平淡却略显紧张的气氛中开始了，此时天空降下的“无根之水”令发动机冷却效果更好，河岛喜好将摩托车时速推至70km/h，并不时回头观察车中的两人。起初的路途比较平坦，驾车行驶毫无难度，但随着海拔升高以及雨势增大，情况开始恶劣起来。河岛喜好虽然受到雨势的影响看不清两人的面容，不过他明白车上的宗一郎此时一定比他还紧张。
受到雨势的影响，能见度越来越差，驾车的宗一郎也放慢了时速，他们驾驶的这台福特汽车用发动机的工作噪声告诉他们现在环境有多恶劣。待雨势减弱时，宗一郎发现一直骑在前面的河岛喜好不见了！
一向冷静的宗一郎着实有些坐不住了，他紧张的看了眼坐在身边的藤泽说道“雨势很大，福特汽车都如此费力，河岛君不会出问题吧？”于是两人开始密切注意道路上是否有摔车的迹象，通过弯道时藤泽更是不放心的向着山下瞥。时间一分一秒的过去，仍旧没有河岛喜好的身影。就这样，福特汽车驶到了山顶。就在他们万念俱灰，打算报警之时，山顶上出现了那个他们熟悉的身影。这意味着产品成功了，三个男人忘记了所处环境抱头痛哭。
很快日产量便升至130辆，创下当时日本摩托车生产的记录。半年后，这个数字变为了150辆。1年后，Dream E推出了变速箱提升为3挡的改款车型，日产量猛增为2000辆。本田技研从一个街道工厂蜕变成为了一家实力惊人的大企业。
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