● 执拗的“老爹”与“孩子们”
众所周知，现在我们身边的汽车绝大多数都是水冷的，然而在上世纪中叶，汽车主要还是依靠风冷。彼时能够敏锐洞察技术方向的宗一郎却在这个问题上执迷不悟的一直偏爱风冷发动机。
也正是有着这样的思想，因此本田技研的初期的量产车大部分采用风冷这种形式，1966年1月，采用水冷的全新S800跑车正式上市。最大功率70马力、最高时速160km/h的表现得到了消费者的好评。不过如潮的好评并没有坚持多久，很快消费者们发现自己的爱车出现问题。
首先发生问题的并不是量产车，而是本田的F1赛车。虽然从1964年车队首胜到1967年，本田技研的赛车发动机一直采用水冷的形式，但S800以及N360的情况令宗一郎固执的下达全力研发风冷发动机的指令，哪怕此时全新的水冷发动机距离研发成功只差一步之遥。为了监督风冷发动机的研发进展，宗一郎提高了前往实验室巡查的频率，这样的举措令水冷发动机的研发人员只能私下进行工作。
1968年，搭载风冷发动机的RA302本田赛车出现在赛场上，当时身为发动机研究小组组长的中村良夫一再告诫宗一郎发动机不稳定，一旦出现过热，机油可能发生渗漏，从而影响到操控性，但宗一郎仍旧坚持使用风冷发动机。
亲眼目睹惨剧的久米是志强忍悲痛安顿好Jo Schlesser的后事随即检查了赛车，事故原因正是赛前担心风冷发动机散热不足，从而导致渗油影响转向系统。于是，他返回日本打算当面与宗一郎谈谈风冷发动机的事情。
但令久米是志没想到的是宗一郎并不打算放弃风冷发动机，“备用选手用同样的车取得好成绩，说明没有问题”，宗一郎以这样的理由回绝了久米是志的建议。并且，交给他研发1300cc排量风冷发动机的新任务，久米是志陷入了深深的自责与痛苦中。即使如此，1968年7月，搭载新发动机的1300还是研发成功了。
在新车新闻发布会上，宗一郎满口都是风冷发动机的好处。台下的久米是志等技术人员却没和社长“站在一起”，他们坚信水冷更为实用。此后高性能1300上市了，然而其不仅车重过大，更重要的是风扇不能给发动机提供足够的冷却风力，继而不少车主发现自己的爱车发生了漏油问题，销量完全没有达到预期数字。不过，宗一郎认为这样的结果只是因为自己不够努力，而非研发方向错误。这样的思想终于令长期压抑的久米是志承受不住，心生去意。
发布会结束后，久米是志背着“老爹”继续潜心开发水冷发动机，不过敏锐的宗一郎很快发现了这个情况并把包括久米是志在内的成员痛骂一顿，心中压抑、长时间无法宣泄的久米是志看不到研究的未来，坐上了开往室户的飞机。
在这个宗一郎与社员们出现“不可调和”的争执之时，一个人站出来准备结束这场纷争，他就是藤泽武夫。1949年宗一郎与藤泽两人决定成为合作伙伴之时便对互相职责划分明确，技术上宗一郎是绝对权威，而营销以及公司运作上藤泽拥有至高无上的话语权。然而，这一次，藤泽却做出了“撕毁契约”的事情，事实证明这次的决定十分正确。
一天后，正在团队中进行研发的久米是志被宗一郎叫到了办公室。一小时后，他面色凝重的走出办公室，轻轻带好房门，他身后的技术员紧张的看着他。“请大家加油吧，现在是我们大显身手的时候了！”水冷发动机就这样终于得到了宗一郎的肯定。
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