◆ 第六名：明锐，中规中矩的姿态，中规中矩的成绩
明锐在加速环节的好状态没能被带到刹车环节来。全力刹车时，车身前倾幅度不大，但也没有观致3和雷凌那么犀利。
◆ 第七名：卡罗拉，前倾比雷凌大不少
全力刹车时，卡罗拉的后悬架拉伸幅度很明显大于它的兄弟车型——雷凌。看来卡罗拉的悬架（特别是后悬架）调校相对偏舒适。从这里我们也不难看出它俩定位上的细微差别，如同两款车的外观风格那样，雷凌偏运动一点，卡罗拉偏家用一些。
◆ 并列第八名：昂克赛拉，如此运动的车型，刹车应该再好点
作为10款车中相对偏运动的车型，昂克赛拉的刹车成绩让人略感失望。它的悬架初段很软，用以过滤颠簸，因此刹车时车身前倾比预想的幅度要大。轮胎是它的短板，这一点不单是在刹车环节，在驾驶中、绕桩时我们也可以感觉得到。
◆ 并列第八名：速腾，与同门兄弟明锐相比差点意思
速腾的成绩和昂克赛拉一样，都是41.85米，相比第一名C4L已经差出2米多。尽管如此，它们的成绩还是处于优秀范围之内，包括以0.02米的劣势输掉的凌派。这一点差距在我们的刹车测试中是可以忽略的，各位知道这几款车处于同一水平就可以了。
◆ 第十名：凌派，性能测试环节的悲情先生
凌派一定讨厌透了性能测试这个环节，它的潜台词可能是：我又不是追求性能的车，为什么非要和它们比个高下呢？没办法，测试数据是客观的，既然比就得有排名。从另一个角度看，凌派的刹车姿态值得一提，悬架支撑很是到位，车身相当稳健。
● 刹车排名总揽
刹车测试的差距没那么大。即便是最后一名，成绩也处于优秀范围（42米内）。C4L作为加速的亚军、刹车的冠军，在性能测试环节拔得头筹，凌派则悲情到底，在加速、刹车环节中都排在了最后。
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