● 高速行驶感受：
在与丰田C-HR(参数|询价)相处的这半年里，虽然我没有驾驶着它去长途旅行，但是跑的高速路并不少，须知道我平时上、下班都必需走20公里左右的高速路，而且还需要经常从广州或佛山出发，前往珠海、中山、深圳等城市做一些新车的测试。其实说了那么多就是想告诉你，一款车的高速行驶表现对我来说是非常重要的，也是我极其关注的地方，那么丰田C-HR的高速行驶表现如何呢？又能否达到我的要求？继续看下去，答案自有分晓。
谈到丰田C-HR的高速行驶感受，我认为可以用一个“稳”字概括起来，而这个“稳”则表现在多个方面。首先是行驶的稳定性，得益于拥有扎实的底盘以及调校得当的悬架，不论是以120km/h的速度直线巡航，还是高速行驶时遇到一些起伏的路面，它的车身稳定性都有出众的表现。若与同级别的车型对比，它在这方面的表现能够跻身到前列的水平。与主要竞争对手之一的缤智对比，它的表现甚至有着比较明显的优势，而缤智在这方面的表现之所以不如它，最主要是因为调校偏硬朗的悬架反应比较灵敏，即便只是遇到一点小颠簸，缤智的车身都会出现比较明显的跳动和振动。
其次是转向的稳定性，它配备的电动助力转向系统在低速行驶时通过方向盘反馈回来的转向力度比较轻巧，确保了车身的灵活性。随着速度的提升，转向力度有比较明显的变化，此时方向盘的转向手感会变得更加扎实，而转向力度则依旧均匀线性。这套转向系统与扎实的底盘搭配后，即使以较高的速度过弯，或都以较高的速度变线超车，它都能表现出较高的稳定性，能给驾驶者充足的信心。另外，即便是车速已经达到了120km/h，它的转向也完全没有发虚的感觉。
在车厢静谧性方面，它同样给我留下了不错的印象，以120km/h的速度巡航，车内的整体噪音水平一直都处于较低的水平，风噪、路噪都控制得体，不会对车内造成太大的困扰。即便是高速通过路面上的接缝，也只是听到很干脆的砰砰几声闷响。依我所见，不论是主观感受，还是实测的数据（点击阅读测试文章），它在车厢静谧性方面的表现都能对得住自己的价格。与主要竞争对手缤智对比，它在这方面的优势也是十分明显，毕竟这是缤智的弱项之一。
至于动力方面，只要不是ECO驾驶模式，它的动力表现都能够满足到我的需求。平时在高速路上行驶，经常一脚油门下去，它的车速在不知不觉间就已经超过100km/h，而且这个提速过程很自然、很平顺，颇有一气呵成之感。如果想爽快点，还可以切换到SPORT模式，或将变速箱切入到手动“换挡”模式，拉高发动机的转速来获得更好的动力。
我手上这台丰田C-HR长测车配备了LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统。先说说LDA车道偏离警示系统，它需要车速在50km/h以上才起作用，既有声音警报，也有“方向盘辅助”。重点说一下这个“方向盘辅助”功能，其实就是LDA通过方向盘给你轻微的反向作用力，用于提醒已经偏离正常行驶车道的你。从最近半年的使用情况来看，它的准确度是值得认同的，除非路面的线不太清晰或者下雨后路面上有较深的积水。
其次是DRCC动态雷达巡航控制系统，它使用毫米波雷达传感器和单镜头摄像头探测前方的车辆，根据驾驶者设定的速度、跟车距离来执行自动刹车或自动提速的操作，以保持与前车适合的跟车距离。不能否认，这个功能在高速巡航时确实很好用，但很抱歉，我就是刚拿到车那段时间用得相对多点，现在几乎是一周都用不了一次，因为高速路上占用快车道、主车道的慢车实在太多了……
最后是PCS预碰撞安全系统，它使用毫米波雷达传感器和摄像机传感器，探测前方的其他车辆，可根据自车和前方车辆的位置、速度、预测行进路线和行驶速度来判定危险，按时间先后通过报警音和仪表盘提示作出警告、启动预碰撞制动辅助和启动预碰撞制动，以便尽可能地减轻事故伤害。如此实用的功能，我当然是一直在用的，但至今为止我最多只是遇到过仪表盘的“刹车”警告提示，没有遇到过需要系统自动刹车的情况，最近跟厂商核实过，配备了PCS的丰田C-HR都会有自动刹车的功能，这点大家可以放心。
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