相比于比亚迪的低谷，奇瑞2011年同样是多事之秋，不过好在它的情况还没有那么糟糕，上一集中我们就讲到，奇瑞和吉利纷纷决定采用多品牌战略，玩“多生孩子好打架”的策略，不过仅仅2年时间市场就给予了奇瑞最有力的回击，这四大品牌的销售情况在随后的2年内令人堪忧，庞大的开支以及同品牌间不同车型的“自相残杀”几乎将奇瑞拖垮。
2011年3月，奇瑞汽车首先将奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个品牌中盈利最弱的威麟事业部取消，原因就是当时的威麟品牌盈利能力最弱，还无法支撑独立运营的庞大成本，事业部取消之后，威麟品牌收归奇瑞销售公司运营。
◆ 奇瑞与斯巴鲁合资风波
斯巴鲁欲国产其实已经是上世纪末的事情了，最早2002年就有与云雀合资失败的经历。到了2010年，斯巴鲁再次决定将在2010年下半年敲定合作伙伴，而江铃、力帆、上汽、一汽、北汽等都曾与其传出过绯闻，直到2010年底，富士重工最终与奇瑞达成协议计划国产斯巴鲁汽车，预计双方投资2.4亿元，在大连建厂。
实际上，奇瑞与斯巴鲁合资计划并没有表面看上去那样顺利。2011年8月份，有消息显示由于丰田持有富士重工16.5%的股份，是其最大的股东，奇瑞合资生产斯巴鲁的项目等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到发改委拒绝。9月，日本媒体报道称，中国发改委已告知富士重工，将否决其在中国与奇瑞汽车组建合资公司的申请。
随后奇瑞和斯巴鲁也做了多方努力，比如国产后悬挂奇瑞的标识，或者甚至计划创建全新的品牌，但是直到如今斯巴鲁也未能和奇瑞牵手成功，斯巴鲁也不得不宣布暂时放弃国产计划，估计国产化时间不会早于2020年。对于奇瑞斯巴鲁的合资失败，曾经有关人士表示，现在对外商而言已经不再是成立合资公司的黄金期，“以市场换技术”的合资之路如今正受到越来越多的质疑，现在中国汽车市场的品牌数量也是全球最多的，国家适当地进行政策收紧也是非常合理的。
◆ 观致汽车正式发布
虽然2011年对于奇瑞来说坏消息不断，不过到了2011年11月28日，奇瑞汽车与以色列集团按照50：50投资成立全新汽车品牌--观致汽车正式发布，英文名为QOROS。其前身是注册成立于2007年的奇瑞量子汽车有限公司。
在观致汽车发布之后，奇瑞又在常熟举行了新公司的揭牌仪式，观致汽车在常熟的生产基地开始建设，工厂占地1千亩，厂房面积19万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装等4大工艺车间及辅助设施，具备完整的整车生产制造能力，首期规划年产能15万辆。观致品牌的发布引发了各方人士的强烈关注，这一品牌有可能帮助奇瑞颠覆此前的品牌形象。
加载中
