[汽车之家 精彩汽车生活] 回顾2005-2010年，中国车市乃至中国汽车品牌都经历了高速的发展，整个销量从2005年的576万辆，到2010年的1806万辆，短短几年内中国汽车市场的销量已经翻了三倍多，同时，中国汽车品牌也伴随着中国车市的发展经历了“开始井喷”、“尝试突破”、“海外并购”几大过程，不过时间来到2011年，一帆风顺的航船遭遇了一些风浪。
● 2011年中国品牌关键词：动荡
2011年整个中国车市相对于前几年的高速发展，可谓是踩了一脚急刹车，全年销量为1850.51万辆，相比2010年同期仅增长了2.45%，这个增幅已经是中国车市13年以来的最低。而中国品牌总销量为611.22万台，同比还下降了2.56%，这一年中国品牌身上究竟发生了什么，我们一起来看看。
◆ 比亚迪退网/人事动荡
2011年在中国品牌发展中动荡最大的就是比亚迪，其实早在2010年4月份比亚迪经销商就出现了陆续退网事件，包括四川成都、湖南、山东等一些比亚迪经销商陆续退出了比亚迪的销售网络。然而，最初比亚迪并没有立刻正视经销商的问题，甚至还通过网络公关，将矛盾焦点转移到这是竞争品牌的策反行为，这一做法让媒体对比亚迪产生了诸多质疑。
随后事态越发严重，比亚迪对经销商网络已经处于失控状态，经销商们面临压库、资金周转不畅、利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体净销售退网比例高达22.63%。几个月后比亚迪迅速认识到了自身的问题，9月27日，比亚迪销售公司总经理夏治冰在深圳的经销商大会上，公开承认了比亚迪公司此前决策上的错误，并宣布积极应对经销商诉求、压缩2010年的销售目标、收缩批发量、成立比亚迪汽车金融公司、加快提供新车等销售政策，并向全国经销商深深鞠躬，这些举动对平息比亚迪的退网风波起到了至关重要的作用。
然而到2011年8月份，比亚迪开始爆发人事调动问题，首先是比亚迪股份副总裁、比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰辞去在比亚迪的一切职务。虽然其自述是因为个人问题，“累了”才离开比亚迪，但是我们相信与比亚迪自2010年-2011年销量下滑和“经销商退网事件”不无关系。
在夏治冰辞职的当月，比亚迪内部又爆发了一次裁员事件，裁员对象主要是比亚迪汽车销售公司的员工，人事调整数量达到70%左右。据分析，裁员的主要导火索是2011年上半年比亚迪业绩大幅下滑引起，2011年上半年比亚迪总计销售汽车220131辆，比2010年同期下降了23.4%。
除了大幅裁员之外，可以说比亚迪祸不单行，2011年9月11日，央视《每周质量报告》报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”。
受到国内汽车大市场的变化以及比亚迪汽车的各种负面事件的集中爆发，2011年比亚迪的汽车销量较2010年继续有所下降，共销售汽车43.7万台，同比下降了13.33%，不过受益于企业内部结构及热销车型结构的变化，比亚迪的汽车业务收入约为239亿元，同比仍上升了5.55%。
从2010年的退网事件到2011年的人员调整，这些问题甚至已经有可能颠覆比亚迪的前期发展，这也让比亚迪放慢了前进的脚步开始发现和解决自身的问题，经过长时间的讨论和磋商，比亚迪总结出了身上三大有待解决的问题，分别是品质问题、经销商渠道问题和品牌宣传问题，比亚迪也计划用3年时间完成这次整改。当然也是因为这一次变革使得比亚迪完成了一次涅槃。
2011年比亚迪还将老产品全面官降（除了M6和L3以外），最高降幅达1.5万元，且新产品开始提升质量，延长质保期至4年10万公里，主要目的还是为了冲销量，打造更多销量过万的车型。另外，在2011年比亚迪还诞生了比亚迪S6、比亚迪G6 1.5T、比亚迪e6几款产品。从产品本身上我们已经能看出比亚迪的新产品在质量上有了明显的进步。
这几款产品中最值得一说的还是比亚迪G6 1.5T，这款车型是比亚迪技术上的一个全新突破，因为其采用了全新自主研发的1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，虽然这两个技术是比亚迪逆向研发大众技术的结果，不过比亚迪能够全盘吸收并有所创新也算是中国品牌车型在技术上的一大突破。后期像长城、江淮、海马、奇瑞等品牌也陆续推出了1.5T的发动机。
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