[汽车之家 精彩汽车生活] 时间来到2012-2013年，中国品牌汽车在经历了起步、尝试、猛进、动荡后，进入了转型期。这一时期，中国汽车企业开始重新梳理品牌体系，加强企业间的技术合作并试水中高端市场。同时，中国汽车企业在自主研发方面的成果已初步显现，包括造型设计、动力总成技术、科技创新等方面都有所突破。下面，就让我们一起来回顾中国品牌汽车所走过的2012-2013年。
● 2012-2013年中国品牌汽车关键词：转型
中国品牌汽车2011年的市场份额下滑，让中国汽车企业意识到品牌低端化、核心零部件制造能力缺失等问题已严重阻碍了其自身发展。面对严峻的形势，中国品牌汽车到了必须做出调整的时候。为了摆脱“低品质、低价位”的恶性循环、树立品牌形象，中国汽车企业开始着力提升产品质量并集体向中高端阵营进军。不过，虽然中国汽车企业坚持苦练内功，但中国品牌汽车在2012年、2013年的市场份额却一降再降，说明“转型”并不是一蹴而就的事。接下来，我们就来看看中国汽车企业在“转型”过程中，都做了哪些具体努力。
● 中国汽车企业掀起技术合作热潮
◆ 吉利获沃尔沃技术转让，双方搞联合研发
2012年3月9日，吉利与沃尔沃签署了技术转让协议，根据协议，沃尔沃将向吉利转让三项关键技术，包括：GMC（中型车）升级平台、车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术。虽然沃尔沃计划在未来几年内逐步停用这些技术，但这几项技术却能为吉利提升产品品质提供宝贵的经验。而此次合作也被认为是吉利2010年收购沃尔沃以来，双方协同发展的首次实质性举措。
在有了第一次的实质性合作后，双方计划在未来携手完成更为重要的任务。2013年9月13日，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡建立的联合研发中心（CEVT）开始试运营。该研发中心计划开发紧凑型车模块化构架和相关部件，研发成功后将为吉利和沃尔沃品牌的下一代紧凑型车奠定技术基础，并且可以衍生出三厢轿车、两厢轿车、SUV等多种结构的产品。借助这一模块化架构，有助于吉利大幅度提升未来产品的品质和性能。
另外值得一提的是，吉利还在2013年2月以1104万英镑收购了英国锰铜控股的业务与核心资产，并将锰铜旗下的伦敦出租车公司收入囊中。与此前收购沃尔沃和澳大利亚DSI变速箱公司不同，吉利此番收购并非为了寻求技术合作，而是希望借助锰铜的经销商网络推动吉利在英国市场的销售，从而获得品牌及渠道方面的拓展与突破，为吉利的全球化战略提供支持。
◆ 长城与海拉合作，开发符合本地需求新产品
2012年7月2日，长城汽车与著名汽车配件供应商海拉集团签署战略合作协议，双方确定把车身电子模块、车身控制模块、车灯领域等作为现阶段的重点合作领域，将进行产品的同步设计开发合作及不定期的技术交流。此前，长城与海拉已展开多个项目和产品的合作，而此次更深入的合作，是为了满足未来产品更高的要求，双方将共同开发符合本地需求的新产品。
长城汽车目前是依照欧盟法规来进行产品规划，未来，长城的产品将向海拉开放，作为汽车电子与照明系统领域全球领先的供应商和技术创新者，海拉也将为长城提供更加多样化的产品和技术。此外双方将合作开发高端产品，如海拉的无钥匙进入系统和大灯清洗系统等将规划到长城未来的轿车、皮卡、SUV三大类产品之中。
2011年时，青年汽车曾与庞大集团结成联盟，欲收购已陷入停产的萨博，但却遭到了通用汽车（萨博前任母公司）的阻挠，从而导致收购失败，萨博进入破产清算。不过按照瑞典法律，清算中的资产仍可继续拍卖，因此从2012年起，青年汽车再次着手竞购萨博。然而，经过半年的争夺，青年汽车最终还是败给了瑞典国家电动车公司NEVS，未能与萨博结缘。
2012年8月27日，青年汽车收购了世爵29.9%的股份，成为其第一大股东。双方计划组建两家合资公司，第一家合资公司将开发世爵D8 SUV车型；第二家合资公司将利用萨博（原世爵子公司）的凤凰平台技术，打造全新系列车型。此番联手，青年汽车希望借世爵提升品牌形象，更为重要的是希望未来有机会将萨博的先进技术应用到旗下莲花品牌的车型之中。
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