虽说比北汽E系列贵了几万块，但启辰晨风所展现出的产品成熟度却要明显高于北汽电动车。抛开本就很具质感、未来感的外观、内饰不谈，晨风移植了整套海外聆风车型的动力系统，电动机最大功率109马力，最大扭矩254牛·米，动力水平与一台汽油版紧凑型轿车相当。
除此之外，晨风还有着不错的配置和理想状态下接近200公里的续航里程，如果使用快充充电，仅需30分钟便可以从几乎没电状态充到80%，慢充模式4小时可充满。更好的动力性能及续驶里程使启辰晨风的实用性大幅提升。
消费者们当然清楚，晨风能有这样的成果很大程度上得益于它“合资自主”的身份，得天独厚的技术优势让它在与其他中国品牌的竞争中很有底气。还是那句话，“拿来主义”并非完全不可取，能将拿来主义合理运用，吸收转化并最终为自身所用，才是国人最希望看到的结果。
中国品牌扎堆儿涌向新能源车市场，合资自主也不甘示弱，然而此前在新能源领域频繁出招的比亚迪却显得异常平静，面对这波猛烈的新能源热潮，比亚迪似乎早已“成竹在胸”。
比亚迪的淡定是有道理的。早在2010年3月比亚迪便与戴姆勒集团签署备忘录，双方计划以50:50股比成立一家全新的合资公司，这家公司将主要在电动车方面进行合作、尝试。这项计划在当年5月变得更加具体，比亚迪与戴姆勒双方决定根据中国市场特色打造一款纯电动车，新车将以戴姆勒和比亚迪共同创造并拥有的新品牌销售；合资公司还将在国内建立技术中心，用于开发、设计和测试这款新型电动汽车。
同年7月，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式挂牌成立，并于2012年发布“腾势”品牌。2014年北京车展上，名为腾势的电动车正式上市，售价区间为36.9-39.9万元，算上各项补贴之后，它的购车成本大概在25万元左右。
第一眼见到腾势会觉得它是台大两厢车，实际上它有个极短的车尾。圆润的车身线条让它看上去显得“胖乎乎”的，很容易给人一种“短粗”的感觉。然而实际上它的轴距已经达到2880mm，体重超过2吨，怎么也不能算是一台“小”车了。性能方面，它使用容量47.5kWh的磷酸锂铁电池组为永磁同步电机提供电力，以前驱方式驱动车辆前进，最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，官方宣称它的续驶里程可达300公里。
300公里续航，对纯电动车来说这意味着“飞跃性”提升，最为关键的是，比亚迪官方宣称有关腾势动力系统的开发制造基本由比亚迪方面负责，戴姆勒集团则负责把控底盘、内饰及整车质感，两方合作的结果就是腾势拥有相当不错的行驶质感及实用性。然而尽管产品综合实力不俗，比亚迪也不得不面对一个非常重要的现实问题：即便减掉补贴它的售价也依然在25万元以上。对于绝大多数消费者来说，价格差异往往就能让他们做出选择。实力不俗、价格偏贵的腾势究竟能否避免“尴尬”？2015年国内新能源市场或许能给我们答案。
对于新能源汽车，我们不否认政策影响，更承认这必将是大势所趋。除去文章中提到的几款新能源车型，诸如比亚迪e6、江淮iEV、荣威E50乃至奇瑞eQ这样的中国品牌纯电动车同样在新能源车市场非常活跃。我们很高兴看到中国品牌在新能源领域做出的努力，同时也希望国内车企能够真正将产品不断完善，并逐步掌握先进、科学的新能源技术，切勿让当下的火爆场面仅仅沦为政策刺激下的一股风潮。
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