时间来到2006年，2005年的“十一五计划”国家给出了很明确的想法和要求，因此共和国的“亲儿子”们也开始纷纷有所动作，首先“长子”一汽在这一年连续做了2个大的举动，一是推出了奔腾品牌；二是继续扶持红旗品牌，推出了红旗HQ3中大型车。一汽推进中国品牌的办法是依靠合资企业的技术，在同年发布的奔腾首款车型则是基于马自达6的生产平台开发，使用了与马自达6相同的发动机，但售价只有15.18万起，极大程度上冲击了花冠、标致307、思域等同价位车型市场。
另外一款车型红旗HQ3，后期被命名红旗盛世，2006年底这款车型在西柏坡正式上市，红旗HQ3是基于海外皇冠MAJESTA车型的平台打造（皇冠MAJESTA与皇冠同平台生产，仅在日本市场销售且定位略高于皇冠）。相比皇冠MAJESTA，红旗HQ3外观、内饰、动力几乎都没有什么变化。
◆ 2006年国企发力：南汽推出MG品牌
一汽可谓当年的动作不小，而南汽则在当年基于2005年收购的MG罗孚集团打造了南京名爵（MG）的汽车项目，总投资28.15亿元（想想吉利前期只有几个亿的投入，不得不说国企出手相当阔绰。），占地面积29万平方米，建成后将形成年产20万辆整车、25万台发动机的生产规模。2007年推出首款车型MG7。
◆ 2006年国企发力：上汽基于罗孚推出荣威品牌
2006年10月12日，上海汽车股份有限公司正式对外宣布，其中国品牌定名“荣威（Roewe)”，有“创新殊荣、威仪四海”之意，荣威品牌定位于中高端家轿市场，首款车型荣威750 10月24日正式亮相，这款车型是基于罗孚75打造。
◆ 2006年国企发力：长安宣布正式进入轿车领域
长安汽车近几年的发展大家可谓有目共睹，2006年在面包车市场摸爬滚打多年的长安汽车正式发布中国品牌战略，宣告进入轿车领域，同年推出了旗下的第一款车型长安奔奔，长安采用的发展方式是与海外的设计中心合作，从长安奔奔开始以及后面的不少车型都是与意大利知名汽车设计公司I.D.E.A联合打造的产品，早在2003年长安就在欧洲开始设立自己的设计中心（参观长安欧洲都灵设计中心）。后期长安的产品多数是由欧洲设计打造，车型设计也一代比一代的优雅、时尚。
◆ 2006年国企发力：华晨汽车发布中国品牌首款涡轮增压发动机
另外一家企业同样是采用与海外企业合作的方式发展自己，并且在2006年的时候就在技术上有了显著的突破，它就是华晨，2006年华晨汽车推出中国品牌的首款涡轮增压发动机，华晨1.8T发动机在沈阳华晨金杯发动机厂正式投产，使得我国汽车工业核心技术取得重大突破，该发动机由华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一：德国FEV发动机公司历时三年倾力打造，将率先搭载在华晨旗下的尊驰和骏捷上。
◆ 海马汽车从合资转自主：中国品牌脱离外资也能生存
2006年，发生在另一家中国品牌身上的事件虽然并不普遍，但是却是一个时代的标志，那就是海南马自达汽车在被马自达抛弃之后，海南汽车在无奈之下只能从合资车企转向打造中国品牌的道路，于是打造了海马汽车，并于当年推出海马福美来2代，虽然这款车型只是基于老福美来改款而来，但是这也在一定程度上证明了，当时的中国车企已经囤积了一定的造车基础，即便脱离了外资同样也能存活。
小结：
俗话说：三十年河东三十年河西，虽然在90年代，中国汽车市场主要被进口车、合资车所占领，但是从2005-2006年起，可以说中国汽车品牌在各个领域都发生了从转变，从政策上的支持、品牌发展方向的摸索、第一台车型走向国际、第一台发动机的推出等，短短的几年内中国品牌已经不再是仅依赖于合资才能发展汽车企业，而这些诸多的第一次也标志着中国的汽车市场已经开始崛起。（图/文 汽车之家 张文君）
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