[汽车之家 拆解] 有关防撞梁的话题有一段时间没有讨论了，很多朋友对这类内容也很是关注，最近我们拆开了6辆车的前后保险杠，涵盖了韩系、欧系和日系车型，看看它们光鲜外表的背后，有没有隐藏什么玄机。
因为车辆的安全需要贯彻到整体的车身设计，防撞梁仅仅是一个很小的部分，因此我们的防撞梁拆解以展示为主，这并不能代表车辆的真实安全性能。像往期一样，我们也有必要再次强调一下防撞梁的真正作用，它主要用于在低速碰撞中减小损失而降低维修成本，中高速偏置碰撞可以将撞击力进行分散和传导。我们没必要神化它的作用，但话又说回来，如果车辆防撞梁过于单薄甚至没有的话，同样情况碰撞时车辆的受损程度更肯定要更大一些。下面就让我们来看一下今天这几款车型的表现如何。
| 防撞梁系列文章 (点击查看) | 涉及车型 |
| 第一期 | 飞度、嘉年华、雨燕、雅力士、同悦、炫丽、Polo、晶锐 |
| 第二期 | 思域、骐达、悦动、卡罗拉 SX4、福克斯、FRV、奇瑞A3、速腾 |
| 第三期 | 锋范、307、世嘉、科鲁兹、F3、明锐、新宝来 |
| 第四期 | F0、精灵、乐驰、QQ3、奔奔、北斗星 |
| 第五期 | 骊威、轩逸、翼神、荣威550、英朗 景程、天籁、君威、C5、奇骏、普拉多 |
| 第六期 | MG3、Polo、408、MG6、传祺、S6 |
| 第七期 | 爱唯欧、高尔夫、新骐达、翼神、天籁、K5 |
| 第八期 | 科帕奇、奇骏、CR-V、指南者、森林人 |
第八代索纳塔正式上市还不到一年，但已然是目前市面上的热销产品。它最大的卖点就是极具现代感的流畅外形，而且就日常使用来说空间和配置等方面都不错，再加上目前诱人的优惠，不热卖才怪。今天我们将这些统统抛到一边，拆开它的保险杠，看看它的防撞梁情况。
第八代索纳塔在前防撞梁和保险杠之间填充有面积不小的塑料泡沫，在轻微碰撞时可以有效阻止保险杠的变形。索纳塔的前防撞梁虽然不厚，但采用辊压成型的钢结构，这样可以发挥出更高的强度。低速吸能盒设计规整，溃缩点清晰可见。总体看来，新索纳塔的前防撞梁结构比较标准表现不错，一看就是近几年设计的车型。
后防撞梁采用了塑料泡沫+树脂的结构，与起亚K5一样，更低端的悦动等车型也是如此，这似乎是韩系车惯用的作风。上次在对话车辆安全专业人员时，尽管听说这样的结构设计到位了也可以通过碰撞标准并节省成本，但这种一脚都能踹动的材质在强度上总觉得没有钢结构踏实。我好奇的是，美国的索纳塔或者现代更高级别的雅科仕等车型是否也采用玻璃钢结构。
东风雪铁龙C5不算市面上特别热卖的中型车，但一些法系车独有的气质和舒适的乘坐特性也让很多人为之倾心。之前也报道过C5的防撞梁表现不错，但引用网络上的图片毕竟不够直观，这次我们亲自拆开了它的前后杠来一探究竟。
东风雪铁龙C5的前防撞梁位于大灯的后面，这是一种保护行人的设计，在车辆撞击行人时可以让防撞梁上方较软的塑料结构先变形，一定程度上能缓解弱势群体的受伤程度。防撞梁本身采用铝合金材质，有利于减轻车重，鉴于铝合金较“脆”的缘故，厚度也往往比钢板更厚来保证强度。防撞梁本身还采用弯曲结构，碰撞时自身可以吸收部分能量。
尾部回归了比较标准的钢梁结构，面积比较符合欧美车系的作风，不会像一些日系车一样做得太小。低速吸能盒很长，发生碰撞时可以提供较大的缓冲余地。整体而言，东风雪铁龙C5的前后防撞梁都比较让人放心，没有出现偷工减料的现象。
加载中
