“双福之争” 部分中国品牌瞄准中高端市场
任谁都不能否认，在近10年中国品牌发展中，比亚迪始终扮演着重要角色。它或许不是最有实力的，却最有勇气尝试，它可能并不是一帆风顺的，却总先行一步，走出属于中国品牌的发展道路。2005-06年，比亚迪推出重量级产品F3抢占紧凑型轿车市场，而当众多中国品牌蜂拥而至的时候，比亚迪开始考虑向更深层次发展，尝试进入中高端汽车市场。“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”这句看上去“天方夜谭”的口号表明王传福对比亚迪寄予着很高期望。
2007年亮相的S8（内部称为F8）正印证了比亚迪进军高端市场的决心。作为中国品牌推出的首台硬顶敞篷跑车，比亚迪给出了15-20万元左右的预售价，这个价格已然和大部分定位中低端市场的中国品牌车型拉开差距，然而想让消费者认可，S8需要有匹配这个售价的综合实力。配置一直是比亚迪的强项，这点在S8身上也有所体现，电动车窗一键升降、多碟音响、蓝牙系统、自动空调甚至负离子发生器等应有尽有，动力方面则有1.8L及2.0L可选。
可惜的是，最终S8还是没能为比亚迪打响冲击中高端市场的第一枪。赖以生存的垂直整合为比亚迪带来了发展，也带来许多难以解决的问题，由于对困难估计不足，比亚迪上下对未来发展过于乐观，以至发动机、变速箱等关键零部件技术匮乏的问题难以解决，产品质量也一直得不到改善。
初涉高端市场的比亚迪铩羽而归，失败让他们认清自己所处的位置以及将会面对的困难，在积重难返之前，比亚迪仍有调整自己、做出正确选择的时间。就在比亚迪大刀阔斧推出硬顶敞篷跑车同时，吉利也在2007年开启了自己的战略转型，与王传福不同，李书福的企业则选择了一条相对稳健的发展道路。
决心转型之前，吉利曾经对国内汽车市场及企业本身进行了相当周全的调查。国人从没有车到开上车再到了解车的过程恰好反映了国内汽车市场环境的改变，然而2007年国内汽车增长21.84%，吉利却只有可怜的7.7%，靠低价换取市场的策略显然已经不再适用，吉利随即决定转型。
2007年5月27日，吉利汽车正式开始战略转型。转型说起来容易，做起来可并不简单，从“造老百姓买得起的车”到“造最安全，最环保，最节能好车”的改变意味着企业价值观的变化以及对于汽车品质、品牌效益的全新认知。
这种转变对于一家发展已逾十年的汽车企业来说其实很困难，然而中国品牌想要继续发展，就必须拥有“壮士断腕”的勇气。深冬腊月，就在家家户户辞旧迎新，准备迎接2008年到来的时候，吉利毅然决定停产豪情、美日、优利欧三款主力车型，要知道当年它们的销量能够占到吉利总销量70%以上。
“断臂”之后，吉利很快便推出自由舰、金刚、远景三款新车，整个产品线档次也因此有所提升。吉利坚定的向中高端市场迈出了转型的第一步，却并没急着迅速推出所谓的高端产品，他们根据实际情况制定了相对平缓的发展规划。吉利计划在2007-09年转型初见成效，让自己成为一家具有知名度的企业；2010到12年基本完成战略转型目标，成为具有影响力的品牌；2013-15年脱胎换骨，成为真正具有竞争力的汽车品牌。
内外因联合作用 上南合作终落地
2007年还有一件不得不提的大事，经历荣威、MG风波的上汽与南汽在当年7月签署合作意向书，表示双方将在此后就整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域制定全面的可行性合作方案，未来两家企业将合二为一，实现全面融合。
“上南合作”堪称当年中国汽车行业规模最大的企业重组、并购事件，面对两家大集团企业的合作，当时很多媒体甚至称之为一场“伟大”的并购案，然而隐藏在上南合作背后的原因却并非“强强联合”、“平等合作”这么简单。
荣威、MG品牌归属权纠纷自然是上南合作的诱因之一，当年正是由于南汽半路杀出，才让上汽没能完全将荣威、MG品牌所有权、使用权一并收入囊中。不过谁也没有想到，当初你争我夺的两方竟在2007年走到一起，引发了一场牵扯两家大型集团的汽车行业“大地震”，上南合作似乎不仅是大势所趋，内外因联合作用才是整件事向前发展的最大推动力。
当年年底上南合作尘埃落定， 跃进集团下属汽车业务全面融入上汽，整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车，现有四大股东掌握上汽股份，南汽就此成为历史。上南合作后种种好处不言而喻，技术的整合提升、渠道的扩展优化、研发创造能力的增强都让上汽顺理成章成为国内汽车行业中的航母级企业。
伴随着上南合作这条重磅新闻，中国品牌走过风风雨雨的2007年。这一年，中国品牌有喜悦、有悲伤，走过弯路也受过质疑，有过沮丧却绝不气馁。不断尝试的一年过去了，中国品牌在风雨中依然倔强前行，找寻着正确的方向。
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