两种工况续航测试汇总
[汽车之家 专业评测] 2019年在不知不觉中结束了，回顾过去的一年中，我们共测试了48款新能源车。在测试数据的总结过程中，我们发现了一些非常有意思的数据，比如纯电动车的平均续航里程已经上升到400km的台阶、而中国品牌纯电动车型续航能力的“天花板”已经提升到650km等等。下面，我们就用各种数据，带您回顾我们在2019年测试的那些新能源车。
在测试的48款车型中，包括39款纯电动车型和9款插电式混合动力车型。从测试车型的总数上看，仅纯电动车型，全年测试的车型总数达到了2018年的测试车型总数（2018年全年测试的纯电动车型共17款）的2.3倍。
废话不多说，在文章的最一开始，先给各位网友们展示一下我们在2019年中所有测试过的48款新能源车型，如果您想了解每款车的测试详情，可以点击下表中的车型名称，进入相应的文章进行了解。（以下出现的车型顺序不分先后）
● 2019年我们测试的车整体如何？
○ 它们都来自哪里？
回顾2019年，我们测试了28个品牌中44个车系的48个款新能源车型，其中纯电动车型达到了34款，是2018年全年测试的纯电动车型总数的2.3倍；插电式混合动力车型，全年的测试数量达到了14款。从整体的测试数量来看，可以说明在2019年，可供消费者选择的车型增加了不少。
而且，在这48款车型中有31款车型是出自我们的中国品牌，9款车型为合资品牌生产，而8款车型则为海外品牌的纯进口车型。可见，中国品牌的还是占据了一大部分，但是在这一年中也能够感受到合资品牌和海外品牌也在不断地推出新车型，来抢占新能源市场。
此外，在所有测试过的纯电动车型中，来自中国品牌的车一共27款，其中来自造车新势力的车型就达到了10款之多，占到了38%。确实，在2019年这一整年中，造车新势力也在不断发力，迭代产品、覆盖不同的细分市场，同时也为消费者提供了更多的选择。
○ 纯电动车的NEDC续航整体提升
我们先通过一些官方数据，来对2019年所测试的纯电动车型进行一下整体的了解。一说到纯电动车，大家基本上都最关心续航里程的多少。从我们测试的车型来看，与2018年相比整体的续航能力有着明显的提高。不过，由于我们在2019年4月升级了一次续航的测试标准，所以在此我们用NEDC续航里程进行比较：2018年测试的所有纯电动车型的平均NEDC续航里程数值为364km，而2019年该数值提升到了420km。
而且，中国品牌的纯电动车型NEDC续航里程的“天花板”也有所提升。在2018年的时候，国产车型中NEDC续航里程的最高值为405km（长安逸动新能源 2019款 EV460），而2019年的测试车型中该数据的最高值已经达到了650km（广汽新能源Aion LX 2019款 80）。仅仅一年的时间，纯电动车的续航能力能有如此幅度的提升，确实比较令人欣慰。
○ 测试方法升级，竭力更贴近实际表现
在2019年4月，我们对测试方法进行了一次升级，推出了EV AH-100 2.0版测试体系，了解升级详情可以点击这里的传送门。其中主要的变化就是在纯电动车的测试当中加入了对城市工况下百公里能耗的测试，以及在快充模式下动力电池电量从30%充至80%的充电时间；而针对插电式混合动力车型的能耗算法，我们也加入了300km综合油耗的测试指标。
这样的改变也是出于对测试项目更贴近实际的用车场景而考虑的，让测试结果能在您车辆选购时和购买之后日常用车时，更加有参考意义。那么，接下来就为您盘一盘，在EV AH-100 2.0版测试体系下，各家的新能源车都是一个怎样的表现。
● 纯电动车型实测续航、能耗如何？
首先需要说明的是，由于评价体系升级，所以以下盘点的车型均为使用EV AH-100 2.0版测试体系进行测试的车型，共23款，轿车方面覆盖了从微型车到中大型车，而SUV方面则覆盖了从小型SUV到中大型SUV，可以说是基本上涉及了市面上比较主流的车型和一些热点车型。
在这里需要说明的是，由于以下车型测试的时间不同，所以对于空调的设置也会有差异，具体设定您可以查阅我们相应车型的测试文章。不过，数据均为在非冬季测试结果，并没有使用空调暖风。如果在冬季用车，续航能力肯定会受暖风能耗影响相有所降低。此外，因每辆车的测试条件与测试环境不统一，所以以下数据仅为展示，不做排名。
○ 实测续航
熟悉我们EV AH-100测试体系的朋友们都知道，续航测试分为城市工况和高速工况两个部分：城市工况的平均行驶车速为30±2km/h，至少行驶100km，根据实际行驶里程与消耗剩余续航里程之间的比例关系，推算出该车在城市工况下的续航能力；而高速工况的平均行驶车速为90±2km/h，行驶300km或剩余电量消耗至15%时停止测试，同样根据实际行驶里程与消耗剩余续航里程之间的比例关系，推算出该车在高速工况下的续航能力。
从23款车型的城市工况续航测试结果来看，由于车型级别不同，所以车型尺寸间接的决定了可以搭载动力电池的容量：尺寸越大的车型由于底盘拥有更大的空间，其搭载的动力电池体积也就越大，容量会相对较高。且加上2019年大部分车型的动力电池的能量密度也有提升，所以多数车辆的续航成绩在300km以上到500km以下，该工况下的平均续航水平已经超过了400km。
而高速工况下的续航成绩要比城市工况低一些，毕竟在这种工况下，纯电动车型处于高能耗状态，所以在出行时一定要作出合理的路线和充电规划。不过在测试中，特斯拉Model S的高速工况续航能力非常出色，已经达到了接近600km的水平。
能耗&充电时间测试汇总
○ 实测能耗
能耗测试是在完成城市工况续航之后，将测试车辆开往固定充电站进行充电，然后根据充入电量和已行驶里程数，计算该车在城市工况下的百公里能耗。
从能耗方面的测试结果我们可以看出，车身尺寸越大的车型，能耗越高；而车身尺寸越小的车型，相对来说是比较省电的。以上23款车的平均百公里电耗值为：15.22kWh/100km，不过紧凑型和紧凑型SUV以上级别车型的能耗成绩，确实给平均值拉了后腿。
● 充电时间、电池技术盘点
○ 充电时间有快有慢
这里所说的充电时间，是纯电动车型在快充模式下，动力电池电量从30%充至80%所用的时间，大多数车型官方公布的快充时间为30-40分钟。
从测试结果上看，大约有一半的车型还是可以做到在30分钟左右的充电时间的。虽然有一些车型没有达到官方公布的充电时间，但也与测试当时的充电桩状态有一定关系。当然，选用充电功率越大的充电桩，是越容易达到官方宣称的充电时间的。不过整体而言，目前纯电动车在补充能源的时间成本上，还是比较高的。
○ 动力电池正极材料有升级
在动力电池选用方面，我们测试的所有车型中，都采用了三元锂材质的动力电池（但测试车型江淮iEVS4的低配采用了磷酸铁锂）。动力电池系统能量密度方面也有明显提升，有多款车型已经达到了160Wh/kg的水平。其中，来自广汽新能源的Aion S和Aion LX两款车型，采用了NCM811电池。这种电池的主要特点是其三元材料的主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn）占比为0.8:0.1:0.1，能够达到更高的能量密度。广汽新能源所采用的的“811”动力电池，其能量密度达到了170Wh/kg。
『广汽新能源Aion S』
『广汽新能源Aion LX』
除以上两款车型外，2020款小鹏G3的长续航版同样也采用了这类电池，能量密度更是高达180Wh/kg。这类动力电池的优点在于相同质量下的动力电池拥有更多的容量，以提供更长的续航能力。
『小鹏汽车G3』
全文总结：
从以上我们为您展现的测试数据来看，2019年所测试的车型给我留下的最深刻的整体印象就是续航能力的提升，不论是什么级别的车型，相比于2018年的同级别车型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表现，除了中型车和中大型车以外的车型，都还有着不错的表现，当然这也与车身自重有关。电池方面，NCM811电池的搭载，确实为车辆带来了不错的续航水平，但是目前还是极少数的车型在使用，离普及还是有一段距离的。综上所述，围绕着续航和能耗来看在2019年所测试的车型，进步是显而易见的，当然还并不完美，想要与燃油车有着直接的竞争力，还需要更多的提升。（文/图 汽车之家 许博）
加速成绩汇总
[汽车之家 专业评测] 书接上回，我们在上篇中盘点了纯电动车型在续航能力上的表现，今天来看一下2019年全年测试的车型，它们在加速、中途加速以及刹车方面究竟表现如何。比如，各级别车型的加速时间大都处于什么样的水平？刹车成绩不尽人意的原因是什么？此外，此篇还将为您奉上升级测试方法后的插混车型能耗成绩，接下来就让我为您一一展示。
● 测试车型回顾
在测试的48款车型中，包括39款纯电动车型和9款插电式混合动力车型。从测试车型的总数上看，仅纯电动车型，全年测试的车型总数达到了2018年的测试车型总数（2018年全年测试的纯电动车型共17款）的2.3倍。
废话不多说，在文章的最一开始，先给各位网友们展示一下我们在2019年中所有测试过的48款新能源车型，如果您想了解每款车的测试详情，可以点击下表中的车型名称，进入相应的文章进行了解。（以下出现的车型顺序不分先后）
● 性能盘点
○ 加速成绩
首先，我们来看一下所有测试车型的加速成绩。由于纯电动车型与插电式混合动力车型在动力系统的工作原理上，还是存在着很大差异的，所以我们将这两类车型分开来为大家展示。（备注：以下图表中和文章中出现的车型排序不分先后）
□ 纯电车型
在纯电动车型的加速成绩中，特斯拉家族包揽了中大型车、中型车和中大型SUV三个级别的加速“冠军”。不过，这三个级别的车型中，本身就没有几款纯电动车型，对于特斯拉竞争对手就不多，加上特斯拉的产品，在性能方面本来就有着比较大的优势；而在2019年进行实测的车型中，只有在中大型SUV的级别中有奥迪e-tron与Model X抗衡，但在加速时间方面e-tron以0.73秒惜败。此外，零跑S01也夺得了小型车级别的桂冠，不过遗憾的是同级别车型并没有上阵打擂的选手。
再说一说两个实测车型比较多的级别，一个是紧凑型另一个是小型SUV。在紧凑型车中，我们共测试了9款车型，其中北汽新能源EU5的0-100km/h加速时间最短，为7.67秒；而这个级别实测车型在该项目上的平均值为9.8秒，只有北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S以及几何A的实测成绩低于该平均值；其它6款车型：比亚迪秦EV、比亚迪e2上汽通用别克微蓝、长安逸动ET、奇瑞新能源艾瑞泽5e和东风日产轩逸·纯电的测试成绩，基本上在10-12秒之间。
在小型SUV级别的实测车型中，0-100km/h加速时间表现最好的是名爵EZS纯电动，实测成绩为7.97秒。而该级别的平均成绩为9.59秒，除了刚才提到的名爵EZS，还有6款车型：江淮iEVS4、云度π1、比亚迪元EV535、云度π3、广汽新能源传祺GE3和北汽新能源EX3的实测成绩优于平均值。但还是有两款车型：哪吒N01和比亚迪S2为平均值“拖了后腿”，它们的加速时间分别为13.78秒和10.91秒。
其实，在加速时间上，成绩最有意思的还是要数中型SUV级别。别看它们的个头都相对较大，但是跑的都并不慢，蔚来ES6和比亚迪唐EV600都跑出了4.36秒的好成绩。而广汽新能源Aion LX的加速时间在7秒开外，但是对于这个级别来说还是很快的，而且我们测试的车型也并不是这款产品的高性能版本，其高性能版本车型也能跑进5秒以内。
而加速时间相对较长的是微型车这个级别，该级别的车型共有3款：奇瑞新能源eQ1、欧拉R1和宝骏E200，它们的0-100km/h加速时间的平均值为17.06秒。虽然加速到100km/h的时间长了一些，但车速在80km/h以下，动力输出还是够用的，加速、超车都不成问题。
细心的朋友可能发现了，在纯电动车的中途加速成绩中，好像少了几款车型。没错，比之前的0-100km/h成绩少了5款车型，分别是2款小型SUV车型：哪吒N01和云度π1，3款微型车：奇瑞新能源eQ1、欧拉R1和宝骏E200。主要是因为它们使用的驱动电机功率较小，起步时的动力表现不错，但基本上都会出现中后段加速乏力的显现。而且，在我们的测试标准中，中途加速是测试车辆40-120km/h的加速时间，以上5款车型的极速都在120km/h以下，所以在该项测试中没有成绩。
刹车成绩&插混能耗成绩汇总
□ 插混车型
在插混车型的加速成绩中我们可以看出，中国品牌的车型还是比较注重加速能力的。当然，像保时捷、林肯这样的高端车，毋庸置疑也走的是性能路线。而合资品牌的产品就比较保守，0-100km/h的加速时间都相对长一些，但是最慢的只是达到了11.71秒，并不算很慢。
○ 刹车成绩
因为刹车距离是车辆安全性能的重要参数之一，所以我们并不按照车型定位划分，只是按照刹车距离分为“优秀”、“合格”和“差”三个级别。刹车距离小于39米的则为“优秀”，处于39-44米之间的即为“合格”，而大于44米的则为“差”。
□ 纯电车型
从成绩中可以看出，2019年全年测试的34款纯电动车型中，有8款车型：比亚迪唐EV600、奥迪e-tron、特斯拉Model 3、小鹏汽车G3(2020款)、蔚来ES6、广汽新能源Aion LX(80)和上汽通用别克微蓝，它们的测试成绩小于39米，属于“优秀”；而有6款车型：云度π1、江淮iEVS4、欧拉R1、哪吒N01、宝骏E200和奇瑞新能源eQ1，它们的测试成绩均大于44米，属于“差”；其余车型的测试成绩均在39-44米之间，属于“合格”。
□ 插混车型
在插混车型的成绩中，有3款车型：华晨宝马530Le、比亚迪唐DM(2018款)和名爵6新能源，它们的测试成绩都达到了39米以内，处于“优秀”的水平；而其余车型的测试成绩都在39-44米之间，属于“合格”的水平。
整体而言，插混车型的刹车成绩要优于纯电动弄车型，主要原因在于这类车型还是有一定燃油车的底子，就算动力系统有所改变——增加了三电系统，但并没有对它们的“体重”产生太大的影响，所以在刹车系统以及与刹车成绩相关的系统和部件的调校上，还比较容易掌控。
但是纯电动车型的情况就不一样了，无论是正向开发的产品，还是借助燃油车打造而来的“油改电”车型，由于大容量的动力电池带来的“超重”体质，确实对刹车成绩带来了一定的影响。而对于一些比较舍得加成本的车型，刹车系统上高性能配件、悬架调校运动一些、轮胎用的好一些，确实会在刹车成绩上有比较好的表现。不过，对于走“平民”路线的产品来说，为了能够以更低的售价博得关注，在成本上就要有所控制，所以制动系统和一些相关部件可能就会与“体重”不太匹配，也就导致了刹车成绩不尽人意的现象。此外，也有轮胎的宽度、刹车盘和刹车片尺寸选择不合适的情况存在。也同样也会导致制动力不足，从而影响刹车成绩。
● 插混车型纯电续航及能耗盘点
在上一篇EV AH-100盘点文章中，我们已经为大家介绍了在2019年升级的对于插电式混合动力车型的能耗测试方法有所改变，加入了300km综合油耗的测试指标。而在升级之后，我们共对7款车型进行了测试，下面就为大家带来这7款车型的测试结果。
○ 插混车型纯电续航里程
首先还是要说一下这7款车型的纯电续航能力：北京现代领动PHEV的纯电续航成绩确实比较突出，达到了81.8km；名爵6新能源的纯电续航与标称的51km有些差距，在实测当中只跑出了36.9km。其它车型都与官方标称的NEDC纯电续航里程差距不大，但广汽丰田雷凌双擎E+和一汽丰田卡罗拉双擎E+的实测成绩都要高于NEDC值。
○ 插混车型能耗水平
而在能耗水平方面，在这里我们为大家展示了馈电状态下车辆行驶100km的油耗状态，以及300km综合油耗成绩。从成绩中可以看出，丰田系的雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+和北京现代的领动PHEV，这3款车型的能耗表现多还不错，无论是哪种状态下，油耗都比较低，适合对经济性要求较高的消费者选择。而其它车型的成绩，虽然比刚刚提到的3款车型要高一些，但是对于同级别车型来说，还是相对较低的。
● 全文总结
在2019年，我们随着用户对纯电动车型关注点的变化升级了测试方法、增加了相关的测试项目；对于插电式混合动力车型的能耗测试法进行了优化。希望通过我们的测试，能为您在看车、选车、买车时提供一些帮助。展望2020年，各家车企又在摩拳擦掌，准备推陈出新。我们也将不负韶华，为大家带来更多、更专业、更贴近用车场景的新能源车测试。（文/图 汽车之家 许博）
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